Отсек летательного аппарата класса "Воздух -Воздух"

Движение ЛА по заданной траектории осуществляется в том случае, когда действующие на него силы и моменты изменяются по определенным законам. Управление – процесс изменения этих сил и моментов для формирования требуемой траектории. Для управления движением ЛА в плотных слоях атмосферы широко применяются аэродинамические органы управления. Для преодоления шарнирного момента, возникающего при отклонении органа управления, необходим источник энергии – силовой привод. В данной работе произведен расчет пневматического силового привода, который имеет такие основные преимущества: простота устройства и функционирования; высокая надежность работы.

Данная работа включает в себя следующие части: конструкторская, спецчасть, технологическая, экономическая и охрана труда.

В конструкторской части работы разрабатывается конструкция отсека корпуса, проектируется соединение двух отсеков, рассчитываются основные элементы силового привода.

В спецчасти приведена методика расчета нагрузок, действующих на ЛА и инструкция для пользователя программы «НАГРУЗКА МК», разработанная по данной методике.

В технологической части разработан технологический процесс изготовления пластины, а также спроектирован штамп последовательного действия, оформлен комплект документов данного технологического процесса.

В экономической части рассчитана себестоимость пластины, ее оптовая и отпускная цены.

Заключительной частью данной работы является охрана труда, в которой произведен анализ вредных факторов производственного процесса при работе в литейном цеху.

Исходные данные на проектирование агрегата

Летательный аппарат, агрегаты которого спроектированы в данной работе, является ракета класса «воздух-воздух». Аэродинамическая схема – поворотное крыло. Расположение консолей Х-Х. Геометрические и массовые характеристики представлены в таблице 1.1. Компоновочная схема ЛА изображена на рисунке 1.1.

Таблица 1.1 – Характеристики летательного аппарата

Длина корпуса		3,062
Длина носовой части корпуса		0,582
Диаметр корпуса		0,223
Размах консоли первых несущих поверхностей (НП)		0,416
Расстояние от носка фюзеляжа до бортовой нервюры консоли первых НП		1,604
Длина бортовой нервюры консолипервых НП		0.565
Длина концевой нервюры консолипервых НП		0,1
Размах первых несущих поверхностей		1,054
Угол стреловидности по передней кромке первых НП		33
Размах второй консоли		0,268
Расстояние от носка фюзеляжа до бортовой нервюры консоливторых НП		2,486
Длина бортовой нервюры консоли вторых НП		0,536
Длина концевой нервюры консоли вторых НП		0,01
Размах вторых несущих поверхностей		0,759
Угол стреловидности по передней кромке вторых НП		63
Стартовая масса ЛА		233
Скорость полёта		1020
Число М		3
Расчётная нормальная перегрузка		10
Тяга двигателя		48930
Расстояние от носка корпуса до точки приложения тяги двигателя		2
Высота полёта		10000
Угол атаки		16
Давление на высоте 10000 м		26499,9
Температура на высоте 10000 м		223,252

Рисунок 1.1 – Компоновочная схема ЛА

1 −головка самонаведения + блок аппаратуры; 2 –боевая часть + детонатор; 3 – ­предохранительный исполнительный механизм; 4 – взрыватель; 5 – автопилот; 6 – преобразователь тока; 7 – источник энергии; 8 – ВАД с редуктором; 9 – механизм рулевых машинок; 10 – механизм управления рулями; 11 – РДТТ; 12 – механизм управления элеронами; 13 – корпус; 14 – консоли крыльев; 13 – консоли оперения

• Расчет загрузок
• Проектировочный расчет фланцевого соединения отсеков корпуса
• Силовые приводы аэродинамических органов управления
• Конструкция и проектирование приводного вала
• Конструкция и проектирование рычага механизма управления
• Конструкция и проектирование соединения штока с рычагом
• Автоматизация определения нагрузок, действующих на ЛА
• Конструктивно-технологический анализ детали
• Проектирование штампа для листовой штамповки, выбор оборудования
• Расчет деталей штампа на прочность
• Расчет себестоимости изделия и цены единицы изделия
• Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих в рабочей зоне проектируемого изделия
• Разработка мероприятий по предотвращению или ослаблению возможного воздействия опасных и вредных производственных факторов на рабочих

Статьи о транспорте:

Расчёт параметров и построение кинематической схемы механизма поворота челюстного захвата
Расчёт параметров и построение кинематической схемы механизма поворота челюстного захвата производим в соответствии с разделом 2.1 [1]. Размеры рычажной системы и гидроцилиндра привода должны обеспечить не только поворот челюстного захвата, но и сохранение заданного положения его в пределах всего ...

Методы уменьшения эмиссии парниковых газов
Рассмотренный выше метод анализа "эффективности эмиссии" помогает лишь оптимизировать работу в системе квотирования выбросов, но никак не уменьшить саму эмиссию. Это значит, что для комплексного решения поставленной задачи необходимо рассмотреть методы уменьшения эмиссии. Фактически уме ...

Определение расчетных нагрузок
Исходные данные для проектирования дорожной одежды: Категории проектируемой дороги – III. Перспективная интенсивность движения на 20-й год № 20 = 2805 авт./сут. Состав движения: УАЗ-451 - 16 %; ТАТРА-148 S1 - 14 %; КрАЗ-256В1 - 11 %; ЗИЛ-133Г - 8 %; МАЗ-516Б - 7 %; Икарус-250 - 5 %; Ика ...