Отсек летательного аппарата класса "Воздух -Воздух"

Информация » Отсек летательного аппарата класса "Воздух -Воздух"

Движение ЛА по заданной траектории осуществляется в том случае, когда действующие на него силы и моменты изменяются по определенным законам. Управление – процесс изменения этих сил и моментов для формирования требуемой траектории. Для управления движением ЛА в плотных слоях атмосферы широко применяются аэродинамические органы управления. Для преодоления шарнирного момента, возникающего при отклонении органа управления, необходим источник энергии – силовой привод. В данной работе произведен расчет пневматического силового привода, который имеет такие основные преимущества: простота устройства и функционирования; высокая надежность работы.

Данная работа включает в себя следующие части: конструкторская, спецчасть, технологическая, экономическая и охрана труда.

В конструкторской части работы разрабатывается конструкция отсека корпуса, проектируется соединение двух отсеков, рассчитываются основные элементы силового привода.

В спецчасти приведена методика расчета нагрузок, действующих на ЛА и инструкция для пользователя программы «НАГРУЗКА МК», разработанная по данной методике.

В технологической части разработан технологический процесс изготовления пластины, а также спроектирован штамп последовательного действия, оформлен комплект документов данного технологического процесса.

В экономической части рассчитана себестоимость пластины, ее оптовая и отпускная цены.

Заключительной частью данной работы является охрана труда, в которой произведен анализ вредных факторов производственного процесса при работе в литейном цеху.

Исходные данные на проектирование агрегата

Летательный аппарат, агрегаты которого спроектированы в данной работе, является ракета класса «воздух-воздух». Аэродинамическая схема – поворотное крыло. Расположение консолей Х-Х. Геометрические и массовые характеристики представлены в таблице 1.1. Компоновочная схема ЛА изображена на рисунке 1.1.

Таблица 1.1 – Характеристики летательного аппарата

Длина корпуса

3,062

Длина носовой части корпуса

0,582

Диаметр корпуса

0,223

Размах консоли первых несущих поверхностей (НП)

0,416

Расстояние от носка фюзеляжа до бортовой нервюры консоли первых НП

1,604

Длина бортовой нервюры консолипервых НП

0.565

Длина концевой нервюры консолипервых НП

0,1

Размах первых несущих поверхностей

1,054

Угол стреловидности по передней кромке первых НП

33

Размах второй консоли

0,268

Расстояние от носка фюзеляжа до бортовой нервюры консоливторых НП

2,486

Длина бортовой нервюры консоли вторых НП

0,536

Длина концевой нервюры консоли вторых НП

0,01

Размах вторых несущих поверхностей

0,759

Угол стреловидности по передней кромке вторых НП

63

Стартовая масса ЛА

233

Скорость полёта

1020

Число М

3

Расчётная нормальная перегрузка

10

Тяга двигателя

48930

Расстояние от носка корпуса до точки приложения тяги двигателя

2

Высота полёта

10000

Угол атаки

16

Давление на высоте 10000 м

26499,9

Температура на высоте 10000 м

223,252

Рисунок 1.1 – Компоновочная схема ЛА

1 −головка самонаведения + блок аппаратуры; 2 –боевая часть + детонатор; 3 – ­предохранительный исполнительный механизм; 4 – взрыватель; 5 – автопилот; 6 – преобразователь тока; 7 – источник энергии; 8 – ВАД с редуктором; 9 – механизм рулевых машинок; 10 – механизм управления рулями; 11 – РДТТ; 12 – механизм управления элеронами; 13 – корпус; 14 – консоли крыльев; 13 – консоли оперения

Статьи о транспорте:

Расчет стоимости основных фондов и дополнительных капитальных вложений
Стоимость основных производственных фондов найдем из выражения [21]: Сопф = Сзд + Соб +Спп +С'зд + С'об + С'пп, (5.1) где Сзд – стоимость имеющего и дополнительно проектированного здания ремонтно-технического производства, тыс. руб. С'зд – стоимость новых помещений и пристройки здания определяе ...

Основные технические нормативы проектирования дороги
Проектирование автомобильной дороги республиканского значения Могилев – Быхов − Рогачев км 81,00 – км 86,99 осуществляется на основании [1] с учетом региональных физико-географических и современных экономических особенностей Республики Беларусь. Категория проектируемой автомобильной дороги ...

Нормирование технологических операций с поездами и вагонами
Расчет времени на расформирование составов участковых поездов Технологическое время расформирования участковых поездов с вытяжного пути определяется по формуле: Тр = Тс + Тос, (5.1) где Тс – технологическое время на сортировку; Тос – технологическое время на осаживание вагонов. Тс = Аgр + Bm, ...

Разделы сайта

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transportzones.ru