Системы управления электроподвижным составом

Доля (по массе) восьмиосных () и четырехосных () вагонов в составе поезда:

= 0,02·N, (1.1)

= 0,02·10 = 0,2

= 1 - (1.2)

= 1 – 0,2 = 0,8

Масса в тоннах, приходящихся на ось колесной пары, соответственно:

m08 = 6,5 + 0,5·N, (1.3)

m08 = 6,5 + 0,5·10 = 11,5 т.

m04 = 7,5 + 0,5·N. (1.4)

m04 = 8,5 + 0,5·10 = 13,5 т.

1.1.3 Направление движения –нечетное.

Общие данные

1.2.1 Участок А-Б-В имеет звеньевой путь.

1.2.2 Расположение осей станционных путей следующее:

– ось станции А расположена в начале первого элемента;

– ось станции Б расположена в середине элемента № 13;

– ось станции В расположена в конце последнего элемента.

1.2.3 Длина станционных путей – 1250 м.

1.2.4 Допустимая скорость движения по состоянию путей:

– по перегонам………..80 км/ч;

– по станциям…………60 км/ч.

1.2.5 Допустимый тормозной путь при экстренном торможении –1200 м.

1.2.6 Расчетный тормозной коэффициент поезда – 0,33.

1.2.7 Тормозные колодки – чугунные.

Таблица 1.1 – Продольный профиль и план пути участка А-Б-В

Номер элемента	Lэ , м	i , %
1 А	1700	-0,3
2	600	-1
3	1100	0
4	1900	4,5
5	1200	0
6	1300	3,5
7	1400	8
8	1600	10
9	1100	0
10	1400	-5
11	1800	-2
12	800	0
13 Б	1600	0,4
14	1300	1,5
15	1700	0
16	800	-7
17	1600	-12
18	1100	-2
19	1200	0
20	1600	10
21	1800	2,5
22	800	0
23	1700	-6
24	1000	-3
25	1500	-8
26	700	0
27 В	1000	0,2
	35300

• Основные данные электровоза
• Расчет и построение ограничений характеристик
• Анализ продольного профиля пути
• Расчет критической массы состава
• Проверка критической массы состава по условию взятию поезда с места
• Проверка массы состава по размещению на станционных путях
• Расчет и построение зависимостей удельных результирующих сил поезда от скорости движения
• Тормозная задача
• Метод получения кривых движения
• Построение кривой скорости движения поезда способом МПС
• Выбор режима ведения поезда
• Построение кривой t способом МПС
• Построение кривых тока
• Расчет нагревания тяговых двигателей
• Расчет полного и удельного расхода электроэнергии

Статьи о транспорте:

Разработка методических подходов по оценке технического состояния ГТД с использованием спектрального, феррографического анализа проб масла
Все выше перечисленные средства достаточно полно отображают контроль работы двигателя. Но проблема всё-таки существует, и она стоит остро – это оценка технического состояния опор роторов и приводов агрегатов, омываемых смазочным маслом. На эксплуатируемых двигателях НК-16СТ в Уренгойском газовом ...

Безопасность жизнедеятельности
Пройдя экскурсии по заводу, цеху, инструктажи по технике безопасности и охране труда, работая в цехе можно сделать вывод, что на данном предприятии условия работы в цехе соответствует нормам и требованиям техники безопасности и экологии. Работа ведется в 3 смены, имеются 2 технических перерыва по ...

Заработная плата водителей
Заработная плата водителей рассчитывается по формуле: , где Тк – тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля в зависимости от грузоподъемности; Т1 – тарифная ставка первого разряда, действующая на данном предприятии; КЗП – коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты и ...