Для получения в дальнейшем кривых движения поезда графическим способом необходимо предварительно рассчитать удельные результирующие силы, действующие на поезд при движении его по прямому и горизонтальному участку пути. При этом удельные результирующие силы поезда рассчитывают и строят на графике в зависимости от скорости движения для всех трех возможных режимов ведения поезда: тяги – fт (V), выбега – fв (V), служебного механического торможения – fсл т (V). Совместное графическое изображение этих зависимостей принято называть диаграммой удельных результирующих сил поезда.
В тяговом режиме
fт = fк - wо, (4.1)
в режиме выбега
fв = -wох , (4.2)
в режиме экстренного торможения
fэ.т. = - (bт + wо) (4.3)
в режиме служебного механического торможения
fсл.т = - (0,5bт + wох), (4.4)
где fк - удельная сила тяги, Н/кН;
wо - удельное основное сопротивление движению поезда при работе электровоза под током, Н/кН;
wох - удельное основное сопротивление движению поезда при работе электровоза без тока, Н/кН;
bт - удельная тормозная сила при механическом торможении, Н/кН.
В свою очередь
wо = (mл × wo + mc × wо ) / (mл + mc), (4.5)
wох = (mл × wx + mc × wо ) / (mл + mc), (4.6)
fк = Fк / [( mл + mc) × g], (4.7)
bт = 1000jкр × uр; (4.8)
где wх - удельное основное сопротивление движению электровоза при
работе его без тока, Н/кН;
Fк - сила тяги электровоза, Н;
jкр - расчетный коэффициент трения колодок о бандаж;
uр - расчетный тормозной коэффициент поезда.
Для всех серий электровозов
wх = 2,4 + 0,011V + 0,00035V2. (4.9)
Для чугунных тормозных колодок
jкр = 0,27(V + 100) / (5V + 100). (4.10)
Расчет значений удельных сил поезда выполняют для ряда скоростей движения с интервалом 10 км/ч в диапазоне от нуля до конструкционной скорости.
В диапазоне скоростей движения от нуля до скорости выхода на характеристику полного возбуждения ПВ силу тяги принимают равной силе сцепления.
Сопротивление движению электровоза и состава при скоростях от 0 до 10 км/ч принимают неизменным и равным его величине при скорости движения 10 км/ч.
Таблица 4.3 – Результаты расчета (выбег)
V, км/ч |
0 |
10 |
20 |
30 |
40 |
43,3 |
50 |
60 |
70 |
80 |
W0x |
1,16 |
1,16 |
1,30 |
1,48 |
1,70 |
1,79 |
1,97 |
2,28 |
2,63 |
3,03 |
f в |
-1,16 |
-1,16 |
-1,30 |
-1,48 |
-1,70 |
-1,79 |
-1,97 |
-2,28 |
-2,63 |
-3,03 |
Таблица 4.4 – Результаты расчета (механическое торможение)
V, км/ч |
0 |
10 |
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
W0x |
1,161 |
1,161 |
1,302 |
1,484 |
1,709 |
1,977 |
2,287 |
2,639 |
3,033 |
φкр |
0,270 |
0,198 |
0,162 |
0,140 |
0,126 |
0,116 |
0,108 |
0,102 |
0,097 |
vр |
0,330 |
0,330 |
0,330 |
0,330 |
0,330 |
0,330 |
0,330 |
0,330 |
0,330 |
bт |
89,100 |
65,340 |
53,460 |
46,332 |
41,580 |
38,186 |
35,640 |
33,660 |
32,076 |
fсл.т |
-45,71 |
-33,83 |
-28,03 |
-24,65 |
-22,49 |
-21,07 |
-20,10 |
-19,46 |
-19,07 |
Статьи о транспорте:
Выявление и анализ опасных и вредных производственных факторов, действующих
в рабочей зоне проектируемого изделия
Краткое описание прототипа объекта проектирования и его упрощенная функциональная схема
Объект проектирования – литейный цех.
Литейный цех является одним из цехов машиностроительного производства, продукцией которой являются отливки, получаемые в литейных формах при заполнении их жидким сплавом. ...
Оснащение рабочего места
Таблица 7.
Технологическое оборудование
Наименование
Тип и модель
Габаритные размеры в плане, мм
Количество
Универсальный контрольно-испытательный стенд
532 М или Э-211
154 Х 885
1
Станок для проточки коллекторов и фрезерования миканита между пластинами
ЦКБ-Р-10 ...
Силы, действующие при полном ходе отбоя колеса
Чтобы учесть все напряжения изгиба в штоке амортизатора, следует рассматривать действия боковых сил от поперечных составляющих неровностей дороги при крайнем нижнем положении колеса (рис. 5.11). При этом ограничитель хода отбоя, закрепленный на штоке амортизатора, упирается в направляющую втулку ш ...