Сцинтилляционный метод анализа проб масла

Страница 7

2. Результатами микрорентгеноспектральных исследований дополнительно подтверждена правильность измерения состава частиц сцинтилляционным методом.

3. Значительно меньшая часть присутствующих в смазочном масле частиц представляет полный сплав металла, большая часть металла представлена простыми частицами. такси универсал Мы предоставляем не просто услуги такси

4. Процесс изнашивания детали можно считать нормальным, если в масло поступают простые частицы, представляющие основу сплава.

5. Увеличение с наработкой двигателя количества простых частиц, представляющих легирующие добавки типа Cr, Ni, V, следует воспринимать как начало развития дефекта. Особое внимание следует обращать на появление ванадия. Его появление может служить признаком тяжелого износа.

6. Признаком тяжелого износа является увеличение количества сложных частиц, характеризующих полный состав сплава, типа Fe-Cr-Ni-V.

Первые опыты по анализу реальных проб масла и использованию результатов сцинтилляционного метода для диагностирования авиадвигателей, проведенные в работе, показали, что при изменении наработки двигателя на сравнительно небольшую величину (10–20 ч) параметры износных частиц менялись весьма существенным образом как в большую, так и в меньшую сторону. Причем, колебания параметров значительно превышали погрешность измерений метода. Такое изменение параметров могло быть обусловлено нарушением технологии отбора проб, влияниями, связанными с доливом масла, и непредставительностью отбираемой пробы. Очевидно, что перечисленные влияния проще всего проверить на пробах масла с двигателя, находящегося на стендовых испытаниях. Поэтому для выяснения поставленных вопросов использовались пробы масла с двигателя, находившегося на длительных стендовых испытаниях.

Регламент заводских стендовых испытаний двигателя после его капитального ремонта состоит из отдельных циклов, имитирующих работу в режимах «взлет-полет-посадка» («прямая тяга») и «реверс» («торможение»). Режим работы «прямая тяга» составил 314 ч, «реверс» – 98 ч. При этом полная наработка в процессе испытания двигателя составила 412 ч. Пробы масла для анализа отбирались из задней коробки приводов двигателя после каждого из этапов наработки. Для сравнения каждый второй или третий анализ дублировался на атомно-эмиссионном спектрометре МОА, а для 12 проб с экстремальными содержаниями были выполнены феррографические исследования (феррограф фирмы «Predict»).

Измеряемые, каждым из использованных методов, параметры приведены в табл. 8.

Таблица 8

Расхождения в показаниях сцинтилляционного спектрометра и МОА легко объясняются полученными ранее данными о зависимости угла наклона градуировочного графика для МОА и размере частиц примеси в образцах сравнения. Фактически для МОА имеют место быть

разные градуировочные графики для проб, содержащих частицы примеси различной крупности. При этом для одного сигнала X, используя различные градуировочные графики, будем иметь различные найденные содержания.

Поэтому МОА, отградуированный по стандартным образцам типа Conostan, при анализе проб с изменяющимся распределением частиц по размерам всегда будет давать неприемлемо заниженные результаты, что реально и наблюдается в эксперименте.

В период 210–314 ч (314ч – конец режима «прямая тяга») наработки двигателя спектрометр МОА показал почти во всех точках нулевые либо близкие к нулевым значения концентрации меди (рис. 30, а), в то время как за этот же период показатель крупности частиц меди достиг максимальных значений (рис. 30, б). Уменьшение значения концентрации, измеренной на МОА, при увеличении размеров частиц означает, что крупные частицы при анализе осаждаются на дно ванночки и не попадают на диск вращающегося электрода либо, если они и попадают на электрод, то происходит существенное их недоиспарение. Как видно, и тот, и другой механизм приводят к значительным систематическим погрешностям при измерении концентрации. Поэтому еще раз можно обратить внимание на то, что при использовании единого градуировочного графика в спектрометрах типа МОА, МФС за счет существующих влияний, связанных с измерением размеров частиц, всегда будут наблюдаться искажения в полученных результатах.

Страницы: 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

Статьи о транспорте:

Расчёт и построение диаграммы ускоряющих и замедляющих сил, действующих на транспортное средство
Удельная ускоряющая сила f0, Н/кН, действующая на подвижной состав, определяется по формуле f0= f – wот , где f – удельная сила тяги, Н/кН; Удельная замедляющая сила bто сл, Н/кН, действующая на подвижной состав, определяется по формуле bто сл = bт сл + wох, где bт сл – удельная тормозная сил ...

Пассивная безопасность
Уже упомянутая вспомогательная рама обеспечивает необходимую безопасность при лобовом столкновении. Она крепится в четырех точках к передним лонжеронам, а к ней соответственно крепятся радиатор, продольные рычаги подвески и рулевая передача. Модификации модели GTX и TXE (с 5/92RT) по желанию комп ...

Определение расхода теплоты на подготовку оборотной воды для мойки автомобилей
Для мойки автомобилей используется оборотная вода с добавлением свежей технической на ополаскивание в количестве до 10-15% от нормативного расхода. Ее температура должна находиться в пределах 5-40°С. (ОНТП 01-91). Трудоемкости ЕОс предусматривают выполнение уборочно-моечных работ с применением ком ...

Разделы сайта

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transportzones.ru