Влияние железнодорожного транспорта на социально-экономическое развитие Вологодской области

Информация » Влияние железнодорожного транспорта на социально-экономическое развитие Вологодской области

Страница 6

1) районы, производство промышленной продукции в которых составляет менее 0,3 млрд. руб.,

2) от 0,31 до 1 млрд. руб.,

3) от 1,1 до 3 млрд. руб.,

4) более 3 млрд. руб.

Было выявлено, что дорога проходит по районам с максимальным значением данного показателя, а именно Череповецкому, Вологодскому и Сокольскому. Нужно сказать, что по этому показателю у данных районов вообще нет равных в области. Кроме того, все районы, в которых этот показатель наименьший (менее 0,3 млрд. руб.), находятся в отдалении от дороги.

Итак, существование железнодорожной сети на территории области стало мощным фактором развития промышленности. Например, возникновение металлургического комбината полного цикла АО "Северсталь" в г. Череповце зависело полностью от строительства дороги. Основной задачей работы дороги было обеспечить доставку грузов, поступающих на комбинат, и отправку грузов из Череповца. В этом городе впервые была построена самая мощная доменная печь в Европе "Северянка", объёмом 5,5 тыс. куб. м., сооружался огромный по производительности кислородно-конверторный цех. После запуска листопрокатного, сортопрокатного производств, азотно-тукового и химического заводов роль железной дороги возросла ещё больше. На рубеже 1970-80-х гг. грузонапряжённость здесь выросла в 2 раза. Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу металлургического производства необходимо было провести ряд мероприятий, направленных на увеличение пропускной способности линий. [14]

Строительство железнодорожной линии Вологда - Архангельск дало толчок развитию торговли и промышленности на станции Харовской. Документы свидетельствуют о том, что в начале XX века здесь существовало уже 20 торговых заведений. Наряду с торговлей хлебом и мануфактурно - бакалейными товарами появились чайные и пивные лавки, развивался лесной промысел и кружевоплетение. Позднее здесь возник стекольный завод.

Строительство железной дороги Москва - Вологда - Архангельск внесло значительные изменения в хозяйственную жизнь Вожегодского района. До начала XX века основными занятиями населения были сельское хозяйство, рыболовство и промыслы. Для развития товарных промыслов здесь не было главного условия - близких рынков сбыта (на вожегодской земле не было ни одного торгового или ремесленного села). Железная дорога связала Вожегодский район с Центральной Россией, дала выход северной древесине, на внутренний рынок страны. Начинаются интенсивные лесозаготовки, а позднее и деревопереработка. [3]

Эти примеры наглядно демонстрируют, каким образом строительство железных дорог на территории области влияет на развитие промышленности.

Таким образом, в ходе исследования было выявлено, что существование железнодорожной сети на территории области оказало прямое влияние на развитие промышленности. Это особенно чётко видно при анализе занятых в промышленности и объёма промышленного производства, измеряемого в рублях.

Место ведомственных учреждений железной дороги в социальной инфраструктуре Вологодской области

Несмотря на то, что транспорт является частью производственной инфраструктуры, его функционирование тесно связано со многими объектами социальной инфраструктуры.

В последние годы в пассажирском хозяйстве перешли от ручной продажи билетов к автоматизированной, поменялся парк пассажирских вагонов, укрепилась техническая база по подготовке вагонов в рейс и санитарно-бытовые условия для работающих. Для улучшения качества обслуживания пассажиров на вокзале начал работать "Сервис-центр" с предоставлением дополнительных услуг пассажирам. Одним из основных факторов, обеспечивающих стабильность работы коллектива, его успешную деятельность по повышению производственно-экономических показателей, является здоровый социально-психологический климат, сложившийся в коллективе. Основой для его создания является в первую очередь внимательное отношение к решению вопросов социально-бытового и экономического характера.

За последние годы значительно изменились бытовые условия железнодорожников. С вводом в строй нового Дома отдыха локомотивных бригад на станции Вологда (на 90 человек) значительно улучшены условия отдыха локомотивных бригад в пункте оборота. Молодые работники депо переехали в 1981 году в новое типовое общежитие на 360 человек. За короткий период времени вырос целый район многоквартирных благоустроенных домов, в которых проживают сотни семей железнодорожников. Построен дом ветеранов, где 136 однокомнатных и 16 двухкомнатных квартир. Кроме того, имеется комната отдыха, медпункт, административно-бытовое помещение, и мастерская. На каждом этаже выделены помещения для встреч и проведения семейных праздников. Пожилым и одиноким ветеранам железнодорожникам созданы благоприятные условия жизни. Отделение дороги имеет широкую сеть лечебных учреждений, школ, детских садов, магазинов, техникум, профессиональный лицей, дворец культуры железнодорожников, оздоровительный центр.

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8

Статьи о транспорте:

Меры безопасности при эксплуатации автомобиля
Подготовка автомобиля к выезду на линию. Автомобиль (автопоезд) перед выпуском на линию проходит проверку тех­нического состоянии. Лицо, ответственное за выпуск автомобилей, после про­верки их технического состояния делает отметку в путевом листе о готовности автомобиля к работе. Категорически за ...

Сравнение видов пакетирования, выбор оптимального пакетирования
Цена деревянного поддона (1200*800*100) равна 230 рублей. Цена 12 поддонов для отправки одного подвижного состава равна 2760 рублей. Используемый погрузчик Still RX 50-10: ТЗ – время зацепки груза, включает время маневрирования (Тз = 30 сек.); То – время отцепки груза, включает время маневриро ...

Пассажирские АТП
Пассажирские АТП (автобусные) обычно располагаются в местах наибольшего количества маршрутов с целью получения наименьших нулевых пробегов и строятся в виде одноэтажных зданий промышленного типа. Таксомоторные АТП. Таксомоторные АТП располагают в центральных зонах городов и строят одноэтажными и ...

Разделы сайта

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transportzones.ru