Влияние железнодорожного транспорта на социально-экономическое развитие Вологодской области

Информация » Влияние железнодорожного транспорта на социально-экономическое развитие Вологодской области

Страница 5

При анализе соотношения сельского и городского населения в районах Вологодской области была обнаружена чёткая закономерность: в районах, имеющих железнодорожную сеть, городское население значительно преобладает над сельским. Это произошло за счёт того, что строительство дороги стало основным фактором формирования некоторых городских населённых пунктов (например, посёлков городского типа - Вожега, Вохтога, Кадуй, Чёбсара; городов - например, Харовск, Бабаево), развития и значит рост населённых пунктов, которые существовали ещё до строительства дороги (г. Грязовец. п. Шексна, г. Череповец). китайский кроссовер changan cs35, honda

Строительство железных дорог на территории Вологодской области стало причиной формирования принципиально новых населённых пунктов - железнодорожных станций, которые развивались и из них вырастали города и посёлки городского типа. Все районы с долей сельского населения 100 % находятся за пределами дороги (приложение №5). Таким образом, железная дорога оказала влияние на урбанизированность территории. Это утверждение наглядно демонстрирует следующий пример: г. Кадников был центром уезда, в данный момент находится на магистральной автомобильной дороге, но его положение в стороне от железной дороги привело к тому, что он развит слабее экономически. В то же время на пересечении Сухоны и железной дороги возник город Сокол и в данный момент он является районным и крупным промышленным центром Вологодской области.

В целом можно сделать вывод, что железная дорога оказала влияние на такие показатели населения как соотношение городского и сельского населения и долю населения, проживающего в населенных пунктах с численностью более 500 человек. Поэтому можно сказать, что строительство железной дороги является одним из факторов урбанизации населения и укрупнения населённых пунктов. В южных районах области, где также прошла железная дорога, плотность населения намного выше, чем в соседних районах. Что касается такого показателя как средняя людность сельских населённых пунктов, то утверждать о влиянии на него железнодорожного транспорта нельзя, так как в ходе исследования какой-либо чёткой закономерности выявлено не было.

Влияние железнодорожного транспорта на экономическое развитие Вологодской области.

За основные показатели для оценки влияния железнодорожного транспорта на развитие хозяйства Вологодской области были взяты: доля занятых в промышленности, сельском хозяйстве и транспорте к общему числу занятых, объём промышленного производства районов Вологодской области. Для составления картосхемы, отражающей долю занятых в промышленности, все районы были поделены на три группы:

1) с долей занятых менее 15 %,

2) от 15,1 до 30,0 %,

3) более 30 %.

При анализе данной картосхемы (приложение №6) можно сделать вывод о том, что в районах, по которым проходит железная дорога, доля занятых в этой отрасли хозяйства составляет более 30 %, только в Бабаевском, Грязовецком и Шекснинском районах она имеет средние значения, т.е. от 15 до 30 %. Ни в одном из районов, имеющих железную дорогу, доля занятых в промышленности не составляет менее 15%, как, например, в Кирилловском и Усть-Кубинском, которые находятся в стороне от дороги. Таким образом, железная дорога стимулирует развитие промышленности, а, следовательно, в таких районах увеличивается доля занятых в этой отрасли экономики.

Что же касается доли занятых в сельском хозяйстве (приложение №7), то здесь нельзя выявить однозначную тенденцию. С одной стороны, в основном, в районах "железнодорожной доступности" она минимальна (менее 15 %), особенно по линии Вологда - Архангельск. А с другой стороны, в Череповецком и Вологодском районах она максимальна и составляет более 30 %. Скорее всего это связано с высоким уровнем развития в этих районах пригородного хозяйства. Поэтому чётко видно, что на территории Вологодской области железная дорога не оказывает влияния на развитие сельского хозяйства и не является фактором, влияющим на увеличение доли занятых в данной отрасли хозяйства.

На картосхеме "Доля занятых в транспорте" видно, что районы также поделены на три группы, но с другими процентными показателями:

1) менее 4 %,

2) от 4 до 8 %,

3) более 8 %.

Если говорить об этом показателе (приложение №8), то тенденция видна чётче: все районы, в которых она наибольшая (более 8 %), находятся на железной дороге, за исключением Тотемского. Но, в таких районах, как Сокольский и Кадуйский она минимальна (менее 4 %).

Такой показатель как объём промышленной продукции в денежном эквиваленте позволяет говорить о прямом влиянии железнодорожного транспорта (приложение №9) на развитие территории. При составлении данной картосхемы районы Вологодской области были поделены на четыре группы:

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7 8

Статьи о транспорте:

Составление годового плана текущего ремонта автомобилей
Потребность в реконструкции аккумуляторного участка возникла из-за необходимости замены устаревшего оборудования, на более усовершенствованное, так как технологический процесс не соответствует нормам. На усовершенствованном оборудовании ремонт узлов будет происходить быстрее и качественнее, чем п ...

Типы раздаточных коробок
Раздаточные коробки с соосными валами привода ведущих мостов имеют широкое применение, так как они позволяют использовать для переднего и заднего ведущих мостов одну и ту же главную передачу (взаимозаменяемую). Однако в этом случае ведущая шестерня главной передачи переднего моста, имея левое напр ...

Подготовка поля
Подготовку поля сеноуборочными машинами начинают весной – убирают все, что мешает работе агрегата: камни, остатки скирд и т.д. Большие поля разбивают на загоны прямоугольной формы (размер загона должен соответствовать дневной выработке агрегата). Обкашивают загоны и поворотные полосы. На полях, с ...

Разделы сайта

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transportzones.ru