Охрана труда для дорожных рабочих при строительстве и ремонте автомобильных дорог

Информация » Организация мероприятий по повышению безопасности движения в городе Йошкар-Ола » Охрана труда для дорожных рабочих при строительстве и ремонте автомобильных дорог

Страница 12

СДТПСУЩ =53975,84 руб.

Оценка ущерба на ул. Петрова при движении от ул. Б. Чавайна к перекрестку ул. Петрова – проспект Ленина

Таблица 5.15

Показатели	Средневзвешенный ущерб при ДТП руб/ДТП	2007
Летальный исход	726598,95	0
Ранение	41882,03	1
ДТП	4031,27	2

СДТПСУЩ =49944,57 руб.

Оценка ущерба на участках замены ряда дорожных знаков

Таблица 5.16

Показатели	Средневзвешенный ущерб при ДТП руб/ДТП	2007
Летальный исход	726598,95	2
Ранение	41882,03	20
ДТП	4031,27	16

СДТПСУЩ =2355338,82 руб.

Оценка ущерба на участках установки знаков «Жилая зона», «Конец жилой зоны»

Таблица 5.17

Показатели	Средневзвешенный ущерб при ДТП руб/ДТП	2007
Летальный исход	726598,95	1
Ранение	41882,03	5
ДТП	4031,27	6

СДТПСУЩ =960196,72руб.

Оценка ущерба на виадуке по ул. К. Маркса, на Кокшайском и Сернурском трактах

Таблица 5.18

Показатели	Средневзвешенный ущерб при ДТП руб/ДТП	2007
Летальный исход	726598,95	0
Ранение	41882,03	2
ДТП	4031,27	4

СДТПСУЩ =99889,14руб.

В результате проведения мероприятий, направленных на улучшение дорожного движения, ущерб от ДТП неуклонно снижается.

Для оценки степени снижения ущерба от ДТП, которые находятся по формуле:

СДТППР= СДТПСУЩ∙КП,

где КП – коэффициент снижения потерь от ДТП (значение из таблицы 5.19

Таблица 5.19

Ожидаемое сокращение ущерба от ДТП (значение коэффициентов снижения потерь от ДТП)

№ п/п	Наименование мероприятия	Снижение в процентах	КП
1.	Устройство «карманов» на остановках общественного транспорта.	44	0,56
2.	Установка пешеходных ограждений.	75	0,25
3.	Строительство подземного пешеходного перехода.	73	0,27
4.	Строительство пешеходной дорожки или тротуара.	82	0,18
5.	Установка дорожных знаков.	66	0,34
6.	Установка светофорной сигнализации (трехцветный светофор).	65	0,35
7.	Установка одноцветного светофора с мигающим желтым сигналом.	77	0,23
8.	Введение одностороннего движения.	60	0,40
9.	Строительство велосипедных дорожек.	93	0,07
10.	Оборудование трамвайных остановок.	52	0,48
11.	Разметка горизонтальная (улицы и дороги).	17	0,83
12.	Разметка горизонтальная (перекрестка).	62	0,38
13.	Установка пешеходных светофоров.	50	0,50
14.	Разметка вертикальная	20	0,80
15.	Ограничение скорости движения.	48	0,52
16.	Введение координированного регулирования.	46	0,54
17.	Освещение проезжей части.	67	0,33
18.	Установка пешеходного светофора вызывного действия.	56	0,44
19.	Строительство развязок в разных уровнях.	97	0,03
20.	Разметка пешеходных переходов типа «зебра».	24	0,76
21.	Увеличение радиуса кривых и расширение проезжей части в опасных местах.	49	0,51
22.	Расширение проезжей части в непосредственной близости от перекрестка.	51	0,49

Страницы: 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Статьи о транспорте:

Проектирование трассы автомобильной дороги
Проектируемый участок автомобильной дороги располагается в области равнин в районе аллювиальной низины и находится на перегоне Быхов – Рогачев. Рельеф представляет собой слабо расчленённую лесистость, характеризующуюся средней холмистостью. Колебание отметок составляет порядка 10 м. Гидрологическа ...

Вертикальные колебания
Жесткость упругих элементов, входящую во все расчеты, приводят только к одному колесу. Для кузова уравнение частоты колебаний [в мин-1] без учета демпфирования, а также влияния оси и шин имеет вид: (1) а для колебаний неподрессоренных масс [в мин -1], связанных с одним колесом: (2) где CIV, ...

Определение момента оптимального дифферента
Метод оптимального дифферента заключается в распределении нагрузки по отсекам так, чтобы оно имело заданный дифферент. Указанным методом удаётся одновременно с обеспечением общей продольной прочности корпуса добиться оптимального дифферента и избежать дополнительных расчётов. Принцип пропорционал ...

Охрана труда для дорожных рабочих при строительстве и ремонте автомобильных дорог

Разделы сайта