Формирование инвестиционной программы

Информация » Совершенствование режимов взаимодействия различных видов транспорта » Формирование инвестиционной программы

Страница 5

Таблица 1.7 - Оптимальное распределение ассигнований

Выделенная сумма ассигнований	ЕпрЖАР	ЕпрТ	FпрЖАРТ	Оптимальный План Распределения
0	0	0	0	( 0; 0; 0; 0, )
0,2В	5	5,1	5,1	(0; 0,2В; 0; 0, )
0,4В	9,8	6,8	10,1	(0; 0,2В; 0; 0,2В )
0,6В	12,8	7	14,9	( 0,2В 0,2В; 0; 0,2В )
0,8В	16,4	7,3	17,9	( 0,2В; 0,2В; 0,2В; 0,2В )
В	16,7	8,9	21,5	( 0,4В; 0,2В; 0,2В; 0,2В )

Расчеты оптимальных решений при распределении ресурсов между ЖАРТ и В видами транспорта приведены в таблице 1.8 и 1.9.

Таблица 1.8- Оптимальное распределение ассигнований

Размер выделенных ассигнований	Возможные варианты распределения		Значение приведенного и условно оптимального распределения ресурсов
	Возможные варианты распределения
	ЖДАР и Т	Воздушный
0	0	0	0+0=0
0,2	0	0,2	0+4=4
	0,2	0	5,1+0=5,1
0,4	0	0,4	0+4,9=4,9
	0,2	0,2	5,1+4=9,1
	0,4	0	10,1+0=10,1
0,6	0	0,6	0+6=6
	0,2	0,4	5,1+4,9=10
	0,4	0,2	10,1+4=14,1
	0,6	0	14,9+0=14,9
0,8	0	0,8	0+6,1=6,1
	0,2	0,6	5,1+6=11,1
	0,4	0,4	10,1+4,9=15
	0,6	0,2	14,9+4=18,9
	0,8	0	17,9+0=17,9
1	0	1	0+7,5=7,5
	0,2	0,8	5,1+6,1=11,2
	0,4	0,6	10,1+6=16,1
	0,6	0,4	14,9+4,9=19,8
	0,8	0,2	17,9+4=21,9
	1	0	21,5+0=21,5

Страницы: 1 2 3 4 5 6 7

Статьи о транспорте:

Системы тепловоза, приводы и вспомогательные агрегаты
Водяная система Назначение. Высокая температура газов, возникающая при сгорания топлива в цилиндрах, может вызвать резкое ухудшение условий смазки трущихся частей значительные термические напряжения в деталях, если не предусмотреть специального их охлаждения. Для отвода тепла от неподвижных детал ...

Определение действительного годового фонда времени рабочего
Фд. р. = [365 – (104 + 11 + 24 + 15 + 7)] tс. м. × y (2) где: 24 – количество дней в отпуске за год; 15 – количество дней на больничных за год. Фд. р. = [365 – (104 + 11 + 24 + 15 + 7)] 1 × 7 = 1 428, ч Определение нормативного годового фонда времени рабочего Фн. р. = [365 – (104 ...

Нагрузочные режимы
В процессе эксплуатации на КМ действуют нагрузки, возникающие при ее движении по дорожной поверхности, которые обычно носят случайный характер. Их можно подразделить на случайные и детерминированные. Эти нагрузки действуют на несущую систему КМ и образуют пространственную систему. Определение вели ...

Формирование инвестиционной программы

Разделы сайта