Годовой объем работ определяется в единицах затрат труда (человеко-часах) и включает работы по ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, ТР и самообслуживанию АТП.
Расчет годовых объемов работ по ТО производится исходя из годовой программы воздействий указанных видов и их трудоемкости [1].
Годовой объем работ по ТР определяют исходя из планового годового пробега автомобиля и удельной трудоемкости текущего ремонта на 1000км пробега. Следовательно, для расчета годового объема работ необходимо предварительно определить трудоемкости отдельных видов ТО и удельную трудоемкость ТР [1].
Скорректированные нормативы трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО определяют по формулам [4]:
(1.10)
где , , , - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2 и СО для I категории условий эксплуатации, чел.-ч;
к2 – коэффициент корректирования нормативной трудоемкости технического обслуживания, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;
к5 – коэффициент корректирования нормативной трудоемкости технического обслуживания, учитывающий размеры автотранспортного предприятия и количество технологически совместимых групп подвижного состава.
Удельную скорректированную трудоемкость текущего ремонта определяют следующим образом [4]
(1.11)
где - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта для I категории условий эксплуатации, чел.-ч/1000км пробега;
к1 – коэффициент корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от условий эксплуатации;
к3 – коэффициент корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий;
к4 – коэффициент корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
При отсутствии нормативно-справочных данных о трудоемкости сезонного технического обслуживания автомобилей конкретной марки, их следует принимать в долях трудоемкости ТО-2, т.е. [3]
(1.12)
где a - коэффициент, принимаемый: a=0,5 – для очень холодного и очень жаркого климатических районов, a=0,3 – для холодного и жаркого сухого районов и a=0,2 – для всех прочих районов.
Нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и ТР, а также коэффициенты к1 – к5 приведены в таблице 1.16.
Таблица 1.16 – Нормативные трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2, СО и ТР, а также коэффициенты к1 – к3, к5.
Марки автомобилей |
, чел.-ч |
, чел.-ч |
чел.-ч |
чел.-ч |
чел.-ч/1000км |
К1 |
К2 |
К3 |
К5 | |
ЗИЛ - 131 |
0,50 |
3,70 |
14,50 |
2,90 |
6,30 |
1,20 |
1,00 |
1,10 |
1,15 | |
МАЗ - 5549 |
0,50 |
3,50 |
13,70 |
28,50 |
6,30 |
1,20 |
1,15 |
1,10 |
1,15 | |
ГАЗ - 53-12 |
0,42 |
2,20 |
9,10 |
1,82 |
3,80 |
1,20 |
1,00 |
1,10 |
1,15 | |
Статьи о транспорте:
«Синара»
2ЭС6 «Синара» — грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с коллекторными тяговыми двигателями. Электровоз выпускается в городе Верхняя Пышма Уральским заводом железнодорожного машиностроения.
Рис.4 – Электровоз 2ЭС6 «Синара»
На 2ЭС6 применён реостатный пуск ...
Обоснование типа пересечения и примыкания
Выбор типа пересечения и примыкания осуществлен на основании [24, стр. 154]. С учетом категорий главной и второстепенной дорог назначаем примыкание типа III - 3 - С и пересечение типа III - 1 - П.
Проектирование плана примыкания и пересечения выполнено на ситуационном плане в масштабе 1:50 (лист ...
Составление графика работы судов
Исходными данными для ввода судов в график являются:
позиции судов;
график их ремонта в плановом месяце.
Расчеты начинаются с момента освобождения судов от обязательств предпланового периода и заканчиваются моментом выгрузки грузов в последнем грузовом переходе планового периода. При этом следу ...