Назначение и классификация

В землеройно-транспортных режимах производится послойная разработка грунтов без предварительной подготовки, рытье котлованов для различных зданий и сооружений, силосных ям, колодцев, а также для засыпки грунта в котлованы, траншеи, пазухи фундаментов с последующей планировкой площадок.

При производстве строительно-монтажных работ погрузчики применяют с грузоподъемным оборудованием, (крановой безблочной стрелой, челюстным захватом и т.п.) при возведении фундаментов зданий, подстанций, малоэтажных объектов и комплексов, преимущественно в сельском строительстве.

Специальные режимы погрузчиков определяются спецификой работы со сменным оборудованием (кусторезом, корчевателем и т.п.).

Погрузочно-разгрузочный и погрузочно-транспортный режимы по основным элементам рабочего цикла сходны. Различаются лишь дальностью перевозок, которые при первом режиме минимальны (8–20 м в зависимости от типоразмера погрузчика и транспортного средства), а при втором режиме могут достигать 1 км.

Работа погрузчика на этих режимах состоит из следующих основных операций: наполнение ковша при наборе груза, рабочий ход, разгрузка ковша, холостой ход.

Наполнение ковша материалом из штабеля или карьера происходит путем последовательного сочетания поступательного или напорного движения погрузчика и движения погрузочного оборудования. В зависимости от сочетания движений погрузчика и рабочего оборудования ковш может наполняться различными способами, выбор которых определяется конструкцией погрузочного оборудования и тяговыми возможностями (или типом трансмиссии) погрузчика.

Рисунок 4 – Способы набора груза одноковшовым погрузчиком

Различают пять основных способов разработки материала из штабеля или наполнения ковша: многоступенчатый, экскавационный, раздельный, совмещенный, комбинированный, послойный.

Многоступенчатый способ наполнения ковша (рисунок 4, а) представляет собой несколько однократных последовательных внедрений, сочетающихся с подъемок оборудования. Этот способ чаще всего применяют при работе погрузчиков с недостаточной мощностью двигателя и оснащенных механической трансмиссией.

При этом способе значительно увеличивается время наполнения ковша, повышается утомляемость водителя. Из-за повышенного действия динамических нагрузок и преждевременного износа фрикционных элементов муфты сцепления снижается долговечность погрузчика.

Экскавацнонный способ (рисунок 4, б) осуществляется предварительным внедрением ковша (до 1/4 длины днища) с последующим подъемом оборудования без дальнейшего поступательного перемещения погрузчика. Этот способ применяют преимущественно при разработке песчано-гравнйных карьеров для равномерной выработки массива по высоте. Толщина стружки материала ограничивается в этом случае силовыми параметрами механизма подъема стрелы.

Раздельный способ (рисунок 4, в) – однократное внедрение ковша в материал до упора в заднюю стенку поступательным движением погрузчика с последующим запрокидыванием ковша. В процессе наполнения ковша возникают наибольшие нагрузки в трансмиссии, ходовой части и рабочем оборудования погрузчика, ковш при этом наполняется недостаточно (коэффициент наполнения меньше 1).

Совмещенный способ (рисунок 4, г) – одновременное запрокидывание ковша в процессе поступательного движения погрузчика. Ковш предварительно внедряется в штабель (на глубину, равную 1/2–1/3 длины днища).

Скорость запрокидывания ковша должна быть равна или в 1,2 раза больше напорной скорости движения погрузчика. Совмещенный способ обеспечивает максимальный коэффициент наполнения ковша при наименьших затратах времени на выполнение операций.

Наибольший коэффициент наполнения достигается при наличии гидрообъемной или гидромеханической трансмиссии, когда скорость поступательного движения погрузчика автоматически снижается при увеличении внешней нагрузки.

Комбинированный способ (рисунок 4, д) – сочетание совмещенного и раздельного способов (участки АВ и CD – совмещенное наполнение, ВС, – раздельное запрокидывание ковша).

Рабочий ход – поступательное движение нагруженного погрузчика к транспортному средству или штабелю.

Статьи о транспорте:

Определение числа ремонтных стойл в депо
Количество ремонтных стойл определяется годовой программой ремонта электровозов в депо, простоем их в ремонте или техническом обслуживании и фондом рабочего времени стойла. Количество стойл для ТР определяем по следующей формуле (3.2) где tр - продолжительность ремонта ТР, tр тр* = 16 ч, tр тр ...

Мероприятия, осуществляемые при развитии
Рассмотрим анализ отцепок вагонов в текущий ремонт за 2011 год, представленный в таблице 4.1. Таблица 4.1 Анализ отцепок вагонов в текущий ремонт за 2011 год Код Неисправность Количество 1 2 3 150 Грение буксы 337 205 Трещины или излом боковой рамы 330 ...

Штатное расписание околотка
Плановый контингент монтеров пути определяется по формуле: РПЛ=(0.85хР)/1 .1, где: 0.85- планируемое увеличение производительности труда на 15%; 1.1-планируемые 10% фонда заработной платы для оплаты отпусков, больничных листов РПЛ=(0.85х21.73)/1.1=16.79 (человек); В зависимости от количества раб ...