Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава

Информация » Организация перевозок скоропортящихся грузов » Теплотехнический расчет рефрижераторного подвижного состава

Страница 1

При обосновании рационального варианта организации перевозок СПГ теплотехнический расчет подвижного состава выполняют для сопоставления холодопроизводительности холодильных установок и величины теплопоступлений в грузовое помещение РПС, а также для определения нагрузки на холодильное оборудование и продолжительности его работы.

Предлагаемый метод позволяет относительно точно определить расход холода на заданном направлении для условий, соответствующих фактическим. Теплопоступления в грузовое помещение учитываются комплексно в зависимости от времени и местонахождения подвижного состава: тепловой баланс грузового помещения РПС рассчитывается с заданной достоверностью. При этом расход холода ставится в зависимость от изменяющейся температуры наружного воздуха, вида подвижного состава, заданного температурного режима перевозки.

Основными исходными данными в расчетах являются:

– маршрут следования РПС от станции погрузки до станции выгрузки с выделением спорных станций:

– величины средних и максимальных температур наружного воздуха на опорных станциях по состояние на З ч дня и 1 ч ночи:

– протяженность участков между опорными станциями, скорость перевозки грузов, простои РПС на опорных станциях:

– техническая характеристика и теплотехнические показатели используемого РПС:

– теплотехническая характеристика грузов, режим перевозки.

Установление расчетных параметров направления перевозок

Для определения расчетных параметров необходимо на направлении перевозок СНГ выделить несколько промежуточных опорных станций и маршрут следования холодных поездов разделить на расчетные интервалы времени:

а) нахождения поезда на опорных станциях, включая станции отправления и назначения:

б) следования поезда между опорными станциями.

Посуточное (графиковое) время проследования холодным поездом всех спорных станция по прибытию Тпрi, определяется по формуле:

Тпрi = Тотi-1 + tучi-1, (4.1)

где Тотi-1 – графиковое (суточное) время отправления холодного поезда с предыдущей станции, ч; tучi-1, – время следования поезда по предыдущему участку, ч, определяемое по формуле

tучi-1 = Li / Vу, (4.2)

где Li – протяженность участка между опорными станциями, км; Vу средняя скорость, движения холодного поезда между опорными станциями, км/ ч;

, (4.3)

где åtосi – суммарная продолжительность простоя холодного поезда на i-й опорной станции, ч.

Vу = 3784 / (24 * 3784 / 480 – 6) = 20,65 км/ч

Графиковое время отправления холодного поезда с опорных станций Тотi определяется по формуле.

Тотi = Тпрi + tосi, (4.4)

tiд = tiсд +Х•бд1; tiн =tiсн +Х•бн1, (4.5)

где Р=0,9–0,95, следовательно X=1,281

бд1=(tiмд – tiсд)/3 бн1=(tiмн – tiсн)/3 (4.6)

δд1= (37–26)/3= 3,7 δн1=3,7

δд2=(37–26,1)/3= 3,63 δн2=3,63

δд3=(39–25,4)/3=4,53 δн3=4,53

δд4=(40–26,6)/3= 4,47 δн4=4,47

δд5=(39–26,3)/3= 4,23 δн5=4,23

δд6=(39–26,4)/3= 4,2 δн6=4,2

δд7=(37–26)/3= 3,67 δн7=3,67

δд8=(40–26)/3= 4,67 δн8=4,67

tд1=26+1,281 •3,7=30,74 tн1=20,74

tд2=26,1+1,281 •3,63=30,75 tн2 =20,75

tд3=25,4+1,281 •4,53=31,2 tн3=21,2

tд4=26,6+1,281 •4,47=32,33 tн4=22,33

tд5=26,3+1,281 •4,23=31,72 tн5=21,72

tд6=26,4+1,281 •4,2=31,78 tн6=21,78

Страницы: 1 2 3 4 5 6

Статьи о транспорте:

Рабочее место слесаря-авторемонтника
Основными функциями электрика является ремонт, обслуживание, регулировки и испытания приборов электрооборудования, снятых с автомобилей. В проекте (рис 1) предусматривается электрик 5-го разряда, два 4-го и два 3-го разряда. При этом три электрика работают в электротехническом отделении, а два (4 ...

Организация производства
Исходя из того, что парк автомобилей одно марочный и однотипный выбираем методы организационного труда ремонтных рабочих. Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е закрепления за бригадой отдельной группы автом ...

Производственная программа технического обслуживания и технического ремонта подвижного состава
В зависимости от фактической периодичности и трудоемкости часть операции текущего ремонта может быть регламентирована (предупредительный ремонт). Такие операции могут выполняться раздельно от технического обслуживания и совместно с ним (сопутствующий текущий ремонт). Совместно с техническим обслуж ...

Разделы сайта

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transportzones.ru