Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма двигателя

Информация » Расчет автомобильного карбюраторного двигателя » Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма двигателя

Страница 2

; кг

Результирующая сила , действующая на шатунную шейку:

, Н

Построение графиков сил и моментов

Площадь ограниченная кривой и осью обцисс, мм2.

Длина диаграммы по оси , мм.

Максимальное Н

Минимальное Н

Среднее ; Н

Масштаб крутящего момента ; Н∙м/мм

Период изменения суммарного крутящего момента ; .

Длина графика суммарного крутящего момента мм

Среднее значение суммарного индикаторного крутящего момента двигателя : Н∙м

Максимальное значение суммарного индикаторного крутящего момента двигателя: Н∙м

Минимальное значение суммарного индикаторного крутящего момента двигателя: Н∙м

ΣMкр.		0	-34	-160	-350	-512	-586	-518	-341	-83	209	512	790	991	1098	1076	925	696	308	0
ΣMкр.		0,0	-2,3	-11,1	-24,3	-36,1	-40,6	-35,9	-23,6	-5,8	14,5	35,5	54,7	68,6	76,0	74,5	64,0	48,2	21,3	0,0
Rш.ш.	Н	23230	22371	19721	15830	11903	9050	7863	7727	7983	9356	11343	13050	14433	15374	15929	16204	16362	16312	16308	16242	15950	15542	14735	13593	11958
Rш.ш.	мм	76,4	73,6	64,9	52,1	39,2	29,8	25,9	25,4	26,3	30,8	37,3	42,9	47,5	50,6	52,4	53,3	53,8	53,7	53,6	53,4	52,5	51,1	48,5	44,7	39,3
Т	Н	0	-33,7	-6169	-7744	-7894	-6688	-4460	-1710	1026	3309	4871	5625	5658	5143	4279	3242	2583	1069	0	-1069	-2583	-3242	-4279	-5190	-5770
Т	мм	0,0	-11,1	-20,3	-25,5	-26,0	-22,0	-14,7	-5,6	3,4	10,9	16,0	18,5	18,6	16,9	14,1	10,7	8,5	3,5	0,0	-3,5	-8,5	-10,7	-14,1	-17,1	-19,0
K	Н	-15453	-14847	-12886	-9845	-6506	-3476	-1263	-137	-140	-975	-2467	-3998	-5501	-6712	-7567	-8099	-8380	-8500	-8531	-8500	-8380	-8099	-7567	-6773	-5610
K	мм	-50,8	-48,8	-42,4	-32,4	-21,4	-11,4	-4,2	-0,5	-0,5	-3,2	-8,1	-13,2	-18,1	-22,1	-24,9	-26,6	-27,6	-28,0	-28,1	-28,0	-27,6	-26,6	-24,9	-22,3	-18,5
N	Н	0	-753	-1393	-1779	-1865	-1633	-1135	-455	287	975	1508	1830	1932	1833	1560	1239	844	411	0	-411	-844	-1239	-1560	-1700	-1853
N	мм	0,0	-2,5	-4,6	-5,9	-6,1	-5,4	-3,7	-1,5	0,9	3,2	5,0	6,0	6,4	6,0	5,1	4,1	2,8	1,4	0,0	-1,4	-2,8	-4,1	-5,1	-5,6	-6,1
Sш.ш.	Н	-15453	-15231	-14284	-12528	-10229	-7539	-4637	-1717	1033	3452	5428	6905	7895	8459	8697	8724	8650	8566	8531	8566	8650	8724	8697	8537	8052
Sш.ш.	мм	-50,8	-50,1	-47,0	-41,2	-33,6	-24,8	-15,3	-5,6	3,4	11,4	17,9	22,7	26,0	27,8	28,6	28,7	28,5	28,2	28,1	28,2	28,5	28,7	28,6	28,1	26,5
Р	Н	-15453	-15212	-14215	-12400	-10056	-7357	-4494	-1654	992	3309	5209	6653	7651	8255	8550	8635	8609	8555	8531	8555	8609	8635	8550	8331	7803
Р	мм	-50,8	-50,0	-46,8	-40,8	-33,1	-24,2	-14,8	-5,4	3,3	10,9	17,1	21,9	25,2	27,2	28,1	28,4	28,3	28,1	28,1	28,1	28,3	28,4	28,1	27,4	25,7
Рг	Н	-15605	-15212	-14063	-12248	-9904	-7205	-4342	-1502	1144	3461	5361	6805	7803	8407	8702	8787	8761	8707	8683	8707	8761	8787	8702	8407	7803
Рг	мм	-51,3	-50,0	-46,3	-40,3	-32,6	-23,7	-14,3	-4,9	3,8	11,4	17,6	22,4	25,7	27,7	28,6	28,9	28,8	28,6	28,6	28,6	28,8	28,9	28,6	27,7	25,7
∆PГ	Н	152	0	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-152	-76	0
∆PГ	мм	0,5	0,0	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,5	-0,3	0,0
а		0	10	20	30	40	50	60	70	80	90	100	110	120	130	140	150	160	170	180	190	200	210	220	230	240

Страницы: 1 2 3 4 5

Статьи о транспорте:

Тормозное оборудование, песочная система
Тормозное оборудование. На тепловозе установлены три вида фрикционных колодочных тормозов: вспомогательный прямодействующий (локомотивный), автоматический (поездной) и ручной. Вспомогательный тормоз действует только на тормозные колодки колесных пар тепловоза. Автоматический тормоз выполнен с пнев ...

Общая оценка эффективности работы предприятия
груз перевозка управление программа Произведя анализ существующей обстановки на предприятии, можно сделать выводы о качестве работы отдела доставки на данный момент. В связи с этим можно выделить следующее: 1. Одной из основных проблем можно выделить нерациональное использование грузоподъемности ...

Железнодорожный транспорт
В условиях деятельности железных дорог Северной Америки, с одной стороны, Западной Европы и Японии - с другой имеются существенные различия, отражающиеся на организационной структуре железных дорог и методах управления ими. В США железные дороги принадлежат частным компаниям, которых насчитывается ...

Динамический расчет кривошипно-шатунного механизма двигателя

Разделы сайта