Назначение, марки и технические характеристики электровозов железных дорог России

Информация » Назначение, марки и технические характеристики электровозов железных дорог России

ВЛ10 - магистральный грузовой электровоз постоянного тока, выпускавшийся Тбилисским и Новочеркасским электровозостроительными заводами с 1961 по 1977 годы. Послужил основой для электровозов ВЛ11 и опытного ВЛ12. С середины 1960-х основной грузовой локомотив на линиях постоянного тока железных дорог Советского Союза. В настоящее время ВЛ10 — основной грузовой электровоз постоянного тока, используемый в России и странах СНГ. Как и многие грузовые локомотивы, ВЛ10 используется и в пассажирском движении.

Рис. 1 – Электровоз ВЛ10

В соответствии с заданием МПС с 1976 г. взамен электровозов ВЛ10 выпускаются электровозы ВЛ10у (у — утяжеленный), на которых нагрузка от колесной пары на рельсы увеличена до 25 тс вместо 23 тс. Что касается механической, электрической и пневматической частей, электровозы ВЛЮ и ВЛ 10у идентичны, если не учитывать технические усовершенствования, внедряемые в процессе серийного выпуска этих электровозов.

Механическая часть электровозов ВЛ10 и ВЛ10у максимально унифицирована с механической частью электровозов ВЛ8015 и ВЛ80Т. Отличие составляют отдельные конструктивные элементы под установку оборудования в кузове и на крыше. Они имеют также разные передаточные числа тяговой зубчатой передачи, так как типы применяемых тяговых двигателей различны. Основные технические данные электровозов ВЛ10 и ВЛ10у следующие:

Номинальное питающее напряжение, В 3000

Ширина колеи, мм 1520

Осевая формула 2(2О-2О)

Мощность часового режима на валах тяговых двигателей, кВт 5 360

Мощность продолжительного режима на валах тяговых двигателей, кВт 4 600

Передаточное отношение зубчатой передачи 88/23

Сила тяги часового режима, кгс 39 500

Скорость часового режима, км/ч 48,7

Скорость продолжительного режима, км/ч51,2

Конструкционная, км/ч100

Нажатие колесной пары на рельс электровоза ВЛ10, тс25±0,5

Разница нажатий на рельсы между колесами одной оси, не более, тс 0,5

Высота оси автосцепки от головки рельса при новых бандажах, мм 1040—1080

Диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах ,мм1259

Длина электровоза по осям автосцепки, мм 32840

Ширина кузова, мм 3100

Электровозы ВЛ10 и В Л10у состоят из двух сочлененных между собой автосцепкой СА-3 секций. На электровозах ВЛ10 выпуска до 1975 г. каждая секция опиралась на две двухосные несочлененные тележки через упругие опоры. На электровозах ВЛ10у и ВЛ10 выпуска с 1975 г. секции кузова на тележках опираются с помощью люлечного подвешивания, которое в значительной, степени улучшает горизонтальную динамику электровоза.

Сварные рамы тележек обладают повышенной надежностью, в процессе изготовления их подвергают тщательному контролю с применением современной аппаратуры. Тележки оборудованы бесчелюстными буксами с роликовыми подшипниками повышенной долговечности. Перемещение букс относительно рамы происходит за счет деформации сдвига резинометаллических блоков. Рессорное подвешивание обеспечивает эффективное смягчение вертикальных толчков при прохождении электровозом неровностей пути.

На электровозах ВЛЮ и ВЛ10у установлено по восемь тяговых двигателей. Тяговые электродвигатели имеют последовательное возбуждение, опорно-осевое подвешивание, принудительную вентиляцию и мощность при часовом режиме по 670 кВт. Электродвигатели обладают надежностью и высоким к.п.д. Вращающий момент от тягового двигателя на колесные пары передается двусторонней одноступенчатой цилиндрической косозубой передачей.

Для регулирования частоты вращения тяговых двигателей предусмотрены три вида их соединения: последовательное (С), последовательно-параллельное (СП) и параллельное (П). Кроме того, на всех этих соединениях предусмотрена работа тяговых электродвигателей при ослабленном возбуждении с коэффициентом возбуждения 0,75; 0,55; 0,43; 0,36. Электрические цепи электровоза получают питание от контактного провода через токоприемники, обеспечивающие надежный токосъем при любых скоростях движения электровоза.

На электровозах, кроме тормозов с пневматическим и ручные управлением, предусмотрено рекуперативное торможение, которое значительно повышает безопасность движения поездов и обеспечивает большую экономию электроэнергии, уменьшает износ бандажей и тормозных колодок. Рекуперативное торможение возможно при всех трех видах соединений тяговых двигателей. При рекуперативном торможении обмотки возбуждения тяговых двигателей питаются от преобразователя постоянного тока. Широкий диапазон регулирования частоты вращения тяговых электродвигателей позволяет наиболее полно использовать технические возможности электровоза и значительно повысить его экономичность.

В средней части каждой секции электровозов ВЛЮ и В Л 10у расположена высоковольтная камера с электроаппаратурой, имеющая сетчатые ограждения.

Двери камер имеют блокировки, обеспечивающие их открытие только при опущенном токоприемнике.

Электрическая аппаратура обладает необходимой надежностью и имеет блочное расположение, значительно облегчающее ее обслуживание и ремонт. Узлы аппаратуры, подверженные в процессе работы интенсивному нагреву, имеют принудительное охлаждение.

Воздух для их охлаждения подается по воздухопроводу от центробежного вентилятора. Расположение оборудования внутри кузова обеспечивает свободный проход и доступ для осмотра электрической аппаратуры.

Легкая сварная цельнометаллическая конструкция кузова с несущей рамой имеет большую прочность и жесткость. По концам кузова расположены удобные кабины управления, отделенные от машинных помещений перегородками. Обшивка кабины управления имеет улучшенное теплозвукоизоляционное, ограждение из полимерных материалов. В кабине управления снижен уровень шума и вибрации.

Созданы улучшенные гигиенические условия труда для локомотивной бригады.

Внутри кабины установлены пульты управления, устройства для подогрева воздуха, вентиляторы, радиостанция, локомотивная сигнализация и другое оборудование, создающее удобства для обслуживания электровоза. Широкие стекла кабины снабженные пневматическими стеклоочистителями, обеспечивают хорошую видимость пути и контактной сети.

ЭП2К (Электровоз Пассажирский, тип 2,Коллекторно-электрический тяговый привод) — Российский электровоз постоянного тока, выпускающийся Коломенским заводом. Первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского электровозостроения. Электрическую часть для ЭП2К выпускает Новочеркасским электровозостроительный завод.

ОАО «РЖД» планировало приобрести у Трансмашхолдинга до 2010 года 978 электровозов ЭП2К, в том числе в 2007 году — 12 и в 2008 — 41 электровоз. В первую очередь электровозы предназначены для замены морально и физически изношенных электровозов серии ЧС2, кроме того, со временем эти электровозы смогут заменить и электровозы серий ВЛ10 и ВЛ11, которые на отдельных дорогах, не имеющих парка пассажирских электровозов постоянного тока (например, Северо-Кавказской), до настоящего времени водят пассажирские поезда.

Рис. 2 – электровоз ЭП2К

Технические характеристики:

Номинальное напряжение , кВ3

Мощность в часовом режиме, кВт 4800

Мощность в продолжительном режиме, кВт 4320

Сила тяги в часовом режиме, кН (тс) 192,8 (19,7)

Сила тяги в продолжительном режиме, кН (тс) 167,4 (17,06)

Скорость в часовом режиме, км/ч 87,8

Скорость в продолжительном режиме , км/ч91

Конструкционная скорость, км/ч 160

Мощность электрического реостатного тормоза, кВт 4000

Осевая формула ЗО-ЗО

Служебная масса, т, не более 135

Нагрузка от колесной пары на рельсы, кН (тс), не более221 (22,5)

Диаметр колеса по кругу катания, мм 1250

Длина по осям автосцепок, мм 21700

Подвешивание тяговых электродвигателей - опорно-рамное 3-го класса

Конструктивные особенности:

- Микропроцессорная система управления, регулирования и диагностики.

- Новый пульт с улучшенными эргономическими характеристиками и отображением параметров на дисплее.

- Гребнесмазыватель.

- Кондиционер кабины машиниста.

- Система безопасности КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ.

- Высокопрочные лобовые стекла с электрообогревном.

- Стеклоочистители пантографного типа с электроприводом.

- Автоматическая газовая система пожаротушения.

- Экономичная система вентиляции.

- Блочное пневматическое оборудование.

- Усовершенствованные тяговые электродвигатели.

Новейшие конструкторские разработки, внедренные на электровозе ЭП2К, обеспечивают:

- Снижение эксплуатационных расходов

- Снижение затрат на обслуживание и ремонт

- Повышение безопасности движения

- Улучшение условий труда локомотивной бригады

Статьи о транспорте:

Навигационное оборудование
Таблица 1.1. Технические средства навигации, имеющиеся на судне Прибор, система Тип, марка Количество Год выпуска Место установки Магнитный компас «УКП-М1» 1 1986 Верхн. мостик Гирокомпас «Амур-2М» 1 1987 Ход. мостик Радиопеленгатор «Рыбка- ...

История авторемонтного завода
Фото 1. Новомосковский авторемонтный завод 1972 год. Новомосковский авторемонтный завод организован в 1951 году на базе существующих центральных мастерских комбината «Москвауголь». Производственная мощность мастерских по ремонту автомобилей ГАЗ-АА, ЗИС-5 и УралЗис составляла 100 ед. в год и по ...

Расчет распределительного вала
Размеры вала: . Материал вала - сталь 18ХНВА (Е = 2.2×105 МПа). Суммарная приведенная сила, действующая на кулачок [2]: , (6.308) где сила давления газов [2]: , (6.309) где наружный диаметр головки выпускного клапана, давление в цилиндре при рассматриваемом положении кулачка, ...

Разделы сайта

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transportzones.ru