Описание работы силовой части схемы ТИР троллейбуса 201 модели

Электрическая схема ТИР троллейбуса 201 модели приведена в графической части данной курсовой работы.

Питание схемы в режиме пуска осуществляется через токосъёмники ХА1, ХА2 от КС при включении автоматического выключателя QF1, который также предназначен для защиты схемы от перенапряжений и токов короткого замыкания.

В схеме предусмотрен переключатель полярности SA1.1-SA1.4. При включении схемы на неправильную полярность напряжение происходит автоматическое отключение электропривода от КС и блокируется управление ТИП.

При правильном включении полярности замыкается контактор КМ2 и осуществляется заряд конденсаторов фильтра С1-С3 через реакторы фильтра LR1, LR2 и токоограничивающие резисторы R1, R2. При достижении напряжения на конденсаторе фильтра минимально необходимого уровня (430В) резисторы R1, R2 шунтируются контактором КМ1. Если при этом не нажаты ходовая или тормозная педали, а также включён реверс на контакторах КМ5-КМ8, то достигается исходное состояние готовности тягового электропривода к восприятию команд контроллера хода.

При нажатии на ходовую педаль происходит включение контактора КМ3 и снимается блокировка импульсов управления основным тиристором VS2 ТИП.

После подачи управляющего импульса происходит открытие тиристора VS2 и ток протекает по цепи тягового электродвигателя: XA1-LR1-QF1-SA1.1- KM1-VD1- C1 .C3(+) - KM3- PA - QF2- L1- KM5 (KM6) -M1- KM7 (КМ8)-PI-VD3-L3-LM1.1-VS2-C1 .C3(-)-SA1.2-QF1-LR2-XA2. На ТЭД подаётся питание и троллейбус разгоняется.

Заряд коммутирующего конденсатора С18 в начальный момент работы ТИР происходит по цепи резисторов R5 .R9.

При включении коммутирующего тиристора VS3 начинается перезаряд конденсатора С18 по цепи колебательного контура C18(+)-VS3-L4-VS2-C18(-) до противоположной полярности.

В момент окончания предварительного перезаряда конденсатора С18 напряжение на нем становится равным напряжению питания Uп, если не учитывать относительно малые потери в активном сопротивлении колебательного контура.

Напряжение конденсатора С18 прикладывается к основному тиристору VS2 и коммутирующему тиристору VS3. Начинается процесс коммутации токов из тиристоров (закрытия тиристоров). Процесс коммутации тиристоров не может произойти мгновенно из-за наличия в цепи индуктивности L4.

В момент полного закрытия тиристоров ток основного перезаряда коммутирующего конденсатора начинает протекать по цепи диодов VD8,VD9. Процесс носит колебательный характер и закончится зарядом конденсатора С18 до напряжения больше Uп, так как заряд конденсатора при основном перезаряде осуществляется дополнительно током нагрузки.

Для того чтобы не допустить повышенного напряжения на коммутирующем конденсаторе и других элементах ТИП, в схеме предусмотрен сброс части энергии на конденсаторов фильтра С1 .С3. В момент достижения напряжения Uп на конденсаторе С18 при основном перезаряде открывается диод VD2 и большая часть тока колебательного контура (катушки индуктивности L4) заряжает конденсаторы фильтра по цепи L4-VD9-VD2-C1 .C3-VD8-L4.

В процессе дроссельного дозаряда конденсаторов фильтра ток нагрузки закорачивается по цепи L1-KM5 (KM6)-M1-KM7 (KM8)-PI-VD3-L3-LM1.1-L4-VD9-VD2-KM3-PA-QF2-L1.

Статьи о транспорте:

Анализ условий работы выпускных клапанов газораспределения
Выпускной клапан устанавливается в направляющую втулку,которая в свою очередь установлена в головке блока цилиндров. Условия работы клапанов: - большие динамические нагрузки; - высокие скорости перемещения; - неравномерный нагрев отдельных участков; - повышенная коррозионно-активная среда; В ...

Техническое обслуживание двигателя Камаз-740
К характерным повреждениям кривошипно-шатунного механизма (КШМ) относятся: износ цилиндров, поршневых колец, канавок, стенок и отверстий в бобышках поршня, поршневых пальцев, втулок головок шатунов, шеек и вкладышей коленчатого вала; закоксование колец, характерным отказам - поломка поршневых коле ...

Нормирование технологических операций с поездами и вагонами
Расчет времени на расформирование составов участковых поездов Технологическое время расформирования участковых поездов с вытяжного пути определяется по формуле: Тр = Тс + Тос, (5.1) где Тс – технологическое время на сортировку; Тос – технологическое время на осаживание вагонов. Тс = Аgр + Bm, ...