Разработка вариантов организации дорожного движения и обоснование оптимального решения

Информация » Транспортно–дорожные условия организации движения » Разработка вариантов организации дорожного движения и обоснование оптимального решения

Страница 1

Анализ причин, снижения уровня безопасности на улично-дорожной сети и разработка мероприятий по его повышению.

На основе таблиц 11 и 111 анализируются основные причины, вызвавшие значительное повышение аварийности на перекрёстках, улицах и дорогах. При этом приоритетность анализируемых участков дорог отдаётся по величине итогового коэффициента аварийности. При выявлении причин необходимо указать факторы, наиболее существенно влияющие на аварийность. Указываются основные факторы, вызвавшие повышение аварийности.

В соответствии с выявленными причинами и факторами намечаются варианты мероприятий по ОДД, способствующее устранению причин снижения уровня безопасности движения.

Анализ причин ДТП и возможные способы их устранения методами ОДД сводятся в таблицу 12.

Количество ДТП на 100 млн.авт.км., прошедших по дороге, определяется по формуле:

(18)

где Ки – итоговый коэффициент аварийности; на соответствующем участке.

Таблица 12 – Анализ причин ДТП и возможные способы их устранения.

Наименование дорог, улиц, перекрёстков	Значение итогового коэффициента аварийности	Количество ДТП на 100 млн.авт.км	Уровень безопасности	Основные причины ДТП	Возможные мероприятия ОДД для повышения уровня безопасности
1	2	3	4	5	6
ПК 00+00 – ПК 07+00	27,38	21	Мало опасный	Отсутствие разметки, дорожных знаков, ограждений, светофоров, недостаточное расстояние видимости, несоответствие ширины проезжей части установленным требованиям	1. Сокращение конфликтных точек в конфликтных ситуациях; 2. Специализация дорог и полос движения; 3. Оптимизация скоростного режима движения; 4. Разделение транспортных и пешеходных потоков во времени; 5. Отнесение левоповоротных направлений с перекрёстков на перегоны пересекающихся улиц; 6. Снижение уровня загрузки дорог движением и повышение уровня удобства движения.
1.1	1,7		Не опасный
1.2	0,6	5	Не опасный
1.3	0,6	5	Не опасный
1.4	0,1	3	Не опасный
ПК 08+00 – ПК 10+60	27,38	21	Мало опасный
ПК 10+60 – ПК 12+70	82,13	83	Мало опасный
ПК 12+70 – ПК 30+00	109,5	112	Очень опасный
ПК 30+00 – ПК 34+50	491,98	138	Очень опасный
ПК 34+50 – ПК 35+00	491,98	138	Очень опасный
2.1	0,1	3	Не опасный
2.2	0,3	4	Не опасный
2.3	1,3		Не опасный
ПК 35+00 – ПК 37+50	491,98	138	Очень опасный
ПК 37+50 – ПК 39+00	491,98	138	Очень опасный

Страницы: 1 2 3 4

Статьи о транспорте:

Порядок разработки международных стандартов
Непосредственную работу по созданию международных стандартов ведут технические комитеты (ТК); подкомитеты (ПК, которые могут учреждать ТК) и рабочие группы (РГ) по конкретным направлениям деятельности. По данным на 1996 г. международная стандартизация в рамках ИСО проводится 2832 рабочими органам ...

Составление плана закрепления судов за схемами движения
Распределительная (обобщенная транспортная) задача линейного программирования относится к числу специальных задач. С точки зрения содержания задачи, в ней отыскивается оптимальное распределение программы производства между несколькими предприятиями, распределение механизмов между видами работ (зад ...

Современное развитие промышленного транспорта
Одна из задач промышленного производства - комплексная механизация и автоматизация производственных процессов, в частности механизация вспомогательного производства, транспортных и складских операций. Решать поставленные задачи можно применяя большое разнообразие подъемно-транспортных средств. Ва ...

Разработка вариантов организации дорожного движения и обоснование оптимального решения

Разделы сайта