Анализ причин, снижения уровня безопасности на улично-дорожной сети и разработка мероприятий по его повышению.
На основе таблиц 11 и 111 анализируются основные причины, вызвавшие значительное повышение аварийности на перекрёстках, улицах и дорогах. При этом приоритетность анализируемых участков дорог отдаётся по величине итогового коэффициента аварийности. При выявлении причин необходимо указать факторы, наиболее существенно влияющие на аварийность. Указываются основные факторы, вызвавшие повышение аварийности.
В соответствии с выявленными причинами и факторами намечаются варианты мероприятий по ОДД, способствующее устранению причин снижения уровня безопасности движения.
Анализ причин ДТП и возможные способы их устранения методами ОДД сводятся в таблицу 12.
Количество ДТП на 100 млн.авт.км., прошедших по дороге, определяется по формуле:
(18)
где Ки – итоговый коэффициент аварийности; на соответствующем участке.
Таблица 12 – Анализ причин ДТП и возможные способы их устранения.
Наименование дорог, улиц, перекрёстков |
Значение итогового коэффициента аварийности |
Количество ДТП на 100 млн.авт.км |
Уровень безопасности |
Основные причины ДТП |
Возможные мероприятия ОДД для повышения уровня безопасности |
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
ПК 00+00 – ПК 07+00 |
27,38 |
21 |
Мало опасный |
Отсутствие разметки, дорожных знаков, ограждений, светофоров, недостаточное расстояние видимости, несоответствие ширины проезжей части установленным требованиям |
1. Сокращение конфликтных точек в конфликтных ситуациях; 2. Специализация дорог и полос движения; 3. Оптимизация скоростного режима движения; 4. Разделение транспортных и пешеходных потоков во времени; 5. Отнесение левоповоротных направлений с перекрёстков на перегоны пересекающихся улиц; 6. Снижение уровня загрузки дорог движением и повышение уровня удобства движения. |
1.1 |
1,7 |
Не опасный | |||
1.2 |
0,6 |
5 |
Не опасный | ||
1.3 |
0,6 |
5 |
Не опасный | ||
1.4 |
0,1 |
3 |
Не опасный | ||
ПК 08+00 – ПК 10+60 |
27,38 |
21 |
Мало опасный | ||
ПК 10+60 – ПК 12+70 |
82,13 |
83 |
Мало опасный | ||
ПК 12+70 – ПК 30+00 |
109,5 |
112 |
Очень опасный | ||
ПК 30+00 – ПК 34+50 |
491,98 |
138 |
Очень опасный | ||
ПК 34+50 – ПК 35+00 |
491,98 |
138 |
Очень опасный | ||
2.1 |
0,1 |
3 |
Не опасный | ||
2.2 |
0,3 |
4 |
Не опасный | ||
2.3 |
1,3 |
Не опасный | |||
ПК 35+00 – ПК 37+50 |
491,98 |
138 |
Очень опасный | ||
ПК 37+50 – ПК 39+00 |
491,98 |
138 |
Очень опасный |
Статьи о транспорте:
Электрическое оборудование тепловоза
Принципиальная схема и основные характеристики электрической передачи
Силовые цепи. Электрическая передача тепловоза ТЭП70 состоит из синхронного генератора переменного тока Г (рис. 36) типа ГС-504А, приводимого непосредственно от дизеля, выпрямительной установки ВУ типа УВКТ-5 и шести тяговых эл ...
Проектирование штампа для
листовой штамповки, выбор оборудования
Выбор схемы штампа с учетом разработанной схемы вырубки- пробивки
Для разработки технологического процесса изготовления детали необходимо выбрать схему штамповки, т.е. последовательность выполнения операций и схему штампа. Экономичность имеет огромное значение при выборе техпроцесса и типа штампа ...
Требования к подвеске
Подвеска, являясь промежуточным звеном между кузовом автомобиля и дорогой, должна быть легкой и наряду с высокой комфортабельностью обеспечить максимальную безопасность движения. Для этого необходимы точная кинематика колес, легкость поворота управляемых колес, а также изоляция кузова от дорожных ...