Разработка вариантов организации дорожного движения и обоснование оптимального решения

Информация » Транспортно–дорожные условия организации движения » Разработка вариантов организации дорожного движения и обоснование оптимального решения

Страница 1

Анализ причин, снижения уровня безопасности на улично-дорожной сети и разработка мероприятий по его повышению.

На основе таблиц 11 и 111 анализируются основные причины, вызвавшие значительное повышение аварийности на перекрёстках, улицах и дорогах. При этом приоритетность анализируемых участков дорог отдаётся по величине итогового коэффициента аварийности. При выявлении причин необходимо указать факторы, наиболее существенно влияющие на аварийность. Указываются основные факторы, вызвавшие повышение аварийности.

В соответствии с выявленными причинами и факторами намечаются варианты мероприятий по ОДД, способствующее устранению причин снижения уровня безопасности движения.

Анализ причин ДТП и возможные способы их устранения методами ОДД сводятся в таблицу 12.

Количество ДТП на 100 млн.авт.км., прошедших по дороге, определяется по формуле:

(18)

где Ки – итоговый коэффициент аварийности; на соответствующем участке.

Таблица 12 – Анализ причин ДТП и возможные способы их устранения.

Наименование дорог, улиц, перекрёстков	Значение итогового коэффициента аварийности	Количество ДТП на 100 млн.авт.км	Уровень безопасности	Основные причины ДТП	Возможные мероприятия ОДД для повышения уровня безопасности
1	2	3	4	5	6
ПК 00+00 – ПК 07+00	27,38	21	Мало опасный	Отсутствие разметки, дорожных знаков, ограждений, светофоров, недостаточное расстояние видимости, несоответствие ширины проезжей части установленным требованиям	1. Сокращение конфликтных точек в конфликтных ситуациях; 2. Специализация дорог и полос движения; 3. Оптимизация скоростного режима движения; 4. Разделение транспортных и пешеходных потоков во времени; 5. Отнесение левоповоротных направлений с перекрёстков на перегоны пересекающихся улиц; 6. Снижение уровня загрузки дорог движением и повышение уровня удобства движения.
1.1	1,7		Не опасный
1.2	0,6	5	Не опасный
1.3	0,6	5	Не опасный
1.4	0,1	3	Не опасный
ПК 08+00 – ПК 10+60	27,38	21	Мало опасный
ПК 10+60 – ПК 12+70	82,13	83	Мало опасный
ПК 12+70 – ПК 30+00	109,5	112	Очень опасный
ПК 30+00 – ПК 34+50	491,98	138	Очень опасный
ПК 34+50 – ПК 35+00	491,98	138	Очень опасный
2.1	0,1	3	Не опасный
2.2	0,3	4	Не опасный
2.3	1,3		Не опасный
ПК 35+00 – ПК 37+50	491,98	138	Очень опасный
ПК 37+50 – ПК 39+00	491,98	138	Очень опасный

Страницы: 1 2 3 4

Статьи о транспорте:

Режим работы АРП и годовые фонды времени рабочих и оборудования
Номинальный годовой фонд времени рабочего Фн. р. определяется числом рабочих дней в году и продолжительностью рабочей недели. Действительный годовой фонд времени рабочего Фд. р. определяется вычитанием из номинального годового фонда неизбежных потерь рабочего времени, учитывающих продолжительность ...

Коробка передач
Все модификации Renault 19 оснащены коробками передач производства "Рено" типа JB. Речь идет о расположенной поперечно коробке передач с легким металлическим корпусом. В зависимости от модели коробка передач имеет 4 (тип JBO) или 5 (тип JB3) скоростей. Коробка передач JB3 рассчитана на б ...

Краткая техническая характеристика двигателя-прототина
Базовый ВАЗ-2109 оснащали поперечно расположенным карбюраторным 1,3-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 65 л.с., с которым полностью загруженный автомобиль (полезная нагрузка 425 кг) разгоняется до 100 км/ч за 18 с и достигает скорости 156 км/ч. Его прекратили выпускать с 1997 года в ...

Разработка вариантов организации дорожного движения и обоснование оптимального решения

Разделы сайта