Определяем средний модуль упругости по формуле
, (44)
где E1, E2, …, En – модули упругости в слое, МПа;
h1, h2, …, hn – толщина слоев, см;
n – число слоев дорожной одежды.
МПа.
Определяем расчётное значение модуля упругости грунта по формуле
, (45)
где – нормативное значение модуля упругости, [5, стр.138],
= 100 МПа;
θ – коэффициент нормативного отклонения, [5, стр.134]
для данного типа дорожного покрытия – θ = 1,32;
νЕ – коэффициент вариации модуля упругости грунта, [5, стр.139],
νЕ = 0,05.
При = 100 МПа; θ = 1,32; νЕ = 0,05
МПа.
Напряжение сдвига от временной нагрузки для капитального типа дорожной одежды определяем следующим образом.
При = 698,39 МПа;
106,6 МПа
;
;
.
По номограмме [5, стр.130, рис. 7.7] определяем отношение ,
где р – расчетное давление колеса автомобиля для группы А, р = 0,6 МПа.
При ; р = 0,6 МПа
МПа.
Определяем напряжение сдвига от массы дорожной одежды
При ,
по номограмме [5, стр.131, рис. 7.8] находим
tb = - 0,004 МПа.
Суммарное напряжение сдвига в грунте определяется по формуле
T = tп + tb. (46)
При tп = 0,009 МПа; tb = - 0,004 МПа
T = 0,009 - 0,004 = 0,005 МПа.
Определяем расчетную величину сцепления грунта в активной зоне
, (47)
где – сцепление грунта, [5, стр.138, табл. 7.9],
= 0,005 МПа;
θ – коэффициент нормативного отклонения, зависящий от уровня проектной надежности, q = 1,32;
– коэффициент вариации сцепления грунта, [5, стр.131],
= 0,15.
При = 0,005 МПа; q = 1,32;
= 0,15
.
Коэффициент неоднородных условий работы дорожной одежды
для авт./сут. по графику[5, стр.138, рис. 7.6] находим
.
Допускаемое напряжение сдвига определяем по формуле
(48)
– коэффициент, учитывающий сопротивление сдвигу,
= 0,6;
– коэффициент неоднородной работы дорожной одежды, k2 = 0,82;
– коэффициент, учитывающий особенности работы грунта в конструкции, [5, стр.131], принимается в зависимости от грунта земляного полотна k3 = 6,5.
Статьи о транспорте:
Дорожная разметка
Разметкой называются линии, надписи и другие обозначения на проезжей части и элементах дорожных сооружений, устанавливающие порядок движения или информирующие водителей и пешеходов об условиях движения. Разметка является составной частью общей схемы организации движения транспортных средств и пеше ...
Разработка системы освещения
Рациональное освещение производственных помещений и территорий -один из основных вопросов охраны труда. Хорошее освещение - это условия для снижения производственного травматизма, обеспечения высокой производительности труда и безопасности движения поездов. От освещения зависит работоспособность г ...
Моделирование конструкций конечными элементами
Основой построения расчетной модели служит библиотека конечных элементов. Моделирование конечными элементами предполагает достижение трех целей:
моделирование геометрии деформируемого тела;
моделирование упруго-массовых свойств конструкции;
моделирование граничных условий.
Геометрия конструкци ...