Микропроцессорные системы автоблокировки

Информация » Микропроцессорные системы автоблокировки

Страница 10

В шунтовом режиме работы рельсовой цепи вход блока БПП-НКС отключен от рельсовой цепи фронтовым контактом реле МП. Для проверки работоспособности блока и исключения возможности накопления необнаруживаемых отказов в комплектах блока БПП на его вход через тыловой контакт реле МП подается тестовый сигнал, позволяющий контролировать исправное функционирование приемопередатчика.

Для передачи информации о приближении поездов к станции или переезду, а также для выполнения команды о двойном снижении напряжения питания ламп светофора на каждой сигнальной точке перегона устанавливается блок БПП-СПИ.

Блок БПП-СПИ подключается к линейной цепи Л-ОЛ через устройство зашиты и согласования УЗСЛ. С вступлением поезда за светофор НЗ обесточивается реле 5МП и своим контактом 51-52 управляет схемой выбора номера кодовой комбинации, формируемой для передачи в линию связи 5Л. На сигнальной точке эта информация воспринимается и в зависимости от места положения поезда возбуждаются сигнальные реле извещения приближения ИП1-ИПЗ. В системе АБ-Е1 извещение о приближении поезда передается за три блок-участка. К четвертому выходу блока БПП-СПИ подключено реле ДСН. Команду на снижение напряжения питания ламп светофора подает дежурный по станции отправления поездов. Для этого он нажимает кнопку ДСН, от которой после передачи кодового сигнала по линии Л-ОЛ на всех сигнальных точках перегона обесточиваются реле ДСН.

В системе АБ-Е1 защита отложного срабатывания аппаратуры при сходе изолирующих стыков и подпитки с соседних путей осуществляется по форме сигналов. Для этого в смежных и соседних блок-участках используются различные синхрогруппы, обладающие "хорошими" корреляционными свойствами. Максимальный выброс нормированной взаимной корреляционной функции не превышает 0,3, а кодовое расстояние между ними равно 4. При сходе изолирующих стыков у светофора HI от сигнала передатчика 1БПП-НКС срабатывает путевой приемник этой же сигнальной точки - ЗМПП и возбуждается путевое реле ЗМП. Фронтовым контактом 31-32 ЗМП вход приемника 1БПП-НКС исключается к рельсовой, линии РЦЗ. Однако кодовые комбинации в блоке 1БПП-НКС не дешифрируются, поскольку его настройка не совпадает с принимаемой синхрогруппой 3. Сигнальные реле 30-32 остаются без тока. На проходном светофоре HI горит красный огонь.

Перенос запрещающего показания при перегорании лампы красного огня осуществляется схемой, собранной на контактах второй группы реле 30, МП и КО. При занятом блок-участке РЦ5 реле ЗО и 5МП обесточены. Сигнал с выхода передатчика ЗБПП-НКС подается в рельсовую линию РЦЗ через фронтовой контакт КО. При обрыве нити накала лампы красного огня контактом КО размыкается цепь питания рельсовой цепи РЦЗ. На светофоре HI загорается красный огонь.

Страницы: 5 6 7 8 9 10 

Статьи о транспорте:

Определение нагрузок, действующих на крыло
Конструкция крыла рассчитывается по разрушающим нагрузкам где, – эксплуатационная нагрузка; G – взлетная масса самолета. где, – разрушающая нагрузка; – коэффициент безопасности. ...

Расчет количества рабочих для ТО
Рассмотрим способ обслуживания передвижными агрегатами на месте работы машин. Специализированные бригады рабочих вычисляют по формуле: ,(7) где Е – общая трудоемкость ТО всех машин за год, ч; g – годовой фонд времени одного рабочего на ТО, ч; КМ – коэффициент, учитывающий участие машиниста в ТО ...

Расчет технических параметров ТТС
Расчет параметров складов Расчет параметра склада при пакетировании с использованием деревянных поддонов Коэффициент сопутствующего сбора определяется по формуле (1): где mтары – масса тары (mтары=60 кг); mг.е. – масса грузовой единицы (mг.е.=360 кг). Подставив значения в формулу (1), получ ...

Разделы сайта

Copyright © 2021 - All Rights Reserved - www.transportzones.ru