Проектирование перехода

Информация » Навигационный проект перехода судна типа "Сормовский" по маршруту порт Бердянск – Тунис » Проектирование перехода

Страница 2

8.3 Приливные явления

Учитывая то, что величины приливоотливных явлений на всей акватории Чёрного моря, незначительны, расчёт приливов выполняется только для портов назначения на 5 суток планируемой стоянки. Время наступления полных и малых вод и их высоты для основных и дополнительных пунктов определяются по таблицам приливов, а результаты расчёта заносятся в таблицу.

Таблица №2.3.1 – Приливы. Порт Тунис

Дата	Утренние воды				Вечерние воды
	ПВ		МВ		ПВ		МВ
	Тс	h	Тс	h	Тс	h	Тс	h

Оценка точности места

Навигационная безопасность мореплавания обеспечивается счислением пути судна и периодическими обсервациями только с учётом их точности, которая традиционно оценивается среднеквадратической погрешностью СКП (М), вероятность которой составляет Р = 63%.

Однако «Стандартами точности судовождения» ИМО для оценки точности текущего (счислимого) места судна принята вероятность Р = 95%. Этому требованию практически удовлетворяет круг радиусом R = 2 М.

Требования к точности судовождения при плавании в любой зоне (стеснённого плавания, прибрежная зона, зона открытого моря), допустимое время плавания по счислению, значения СКП измерения возможных на переходе навигационных параметров, а также формулы для расчёта СКП счисления(Мсt), СКП счислимого места (Мсч), СКП возможных обсерваций (Мо) приведены в таблицах №2.4.1 – №2.4.6. Руководствоваться их данными необходимо при ведении исполнительной прокладки.

Таблица 2.4.1 – Количественные параметры Международного стандарта точности плавания.

Зона судна	плавания	Радиальная СКП определения места	Частота обсерваций	Допустимое время обработки параметров
Зона стеснённого плавания	– акватория портов, гаваней	5¸20 м	непрерывно	мгновенно
Зона стеснённого плавания	– узкие (100¸200 м) каналы, фарватеры	0,15 их ширины	1¸5 мин	0,5¸1 мин
Прибрежная зона	-фарватеры шириной 2¸20 кб	0,2 их ширины	1¸5 мин.	0,5¸1 мин.
	– СРДС	0,2 ширины полосы движения (1¸5 кбт)	10¸30 мин.	1¸3 мин.
	– рекомендованные пути до 25 миль от берега	2% от расстояния до берега, но не > 2 миль	20¸30 мин.	1¸3 мин.
	– рекомендованные пути в расстоянии > 25 миль от берега	не > 2 миль	1¸2 часа	5¸10 мин.
Зона открытого моря		2% от расстояния до навиг. опасности, но не > 2 миль	2¸4 часа	10¸15 мин.

Страницы: 1 2 3 4

Статьи о транспорте:

Определение массовых и инерционных сил
Определение распределенных сил от собственного веса конструкции крыла Распределение массовых сил по размаху крыла с незначительной погрешностью можно считать пропорциональным аэродинамической нагрузке или пропорционально хордам где b – хорда. Погонная массовая нагрузка приложена по линии ц ...

Подбор параметров сечения
Определение нормальных усилий, действующих на панели крыла Для последующих расчетов будем считать положительными направления , и в расчетном сечении (рис. 6). Рис.6 Пояса лонжеронов и стрингеры с присоединенной обшивкой воспринимают изгибающий момент . Усилия, нагружающие панели, м ...

Внутренний водный транспорт
Внутренний водный транспорт в ряде промышленно развитых стран, несмотря на прогресс в использовании наземного и воздушного транспорта, продолжает занимать достойное место. На его долю приходится примерно десятая часть общего внутреннего грузооборота. Система управления основывается на некоторых об ...

Проектирование перехода

Разделы сайта