Транспортно-эксплуатационные характеристики судна

Страница 1

Тип судна: «Сoрмовский» – сухогруз с двойным дном и двойными бортами, с МО и рубками, расположенными в корме.

Классификационное общество и класс судна: Регистр судоходства Украины

КМ II СП.

БРТ, рег. т. 2466

НРТ, рег. т. 988

Грузоподъемность, т 3000

Объем трюмов, м3 4297

Дедвейт, т 3135

Длина макс., м 114,2

Ширина макс., м 13,0

Высота борта, м 5,5

Длина между перпендикулярами., м 110,15

Осадка в баласте (нос/корма), м 1,99/3,16

Осадка в грузу (нос/корма), м 3,5/3,5

Осадка максимальная, м 3,9

Абсцисса центра тяжести судна порожнем, м -9,85

Аппликата центра тяжести судна порожнем, м 4,72

Размеры люков, м 17,60*9,35

18,15*18,15

18,15*18,15

18,15*18,15

Размеры трюмов, м 17,60*11,2

19,76*11,2

19,80*11,2

18,20*11,2

Объем трюмов, м3 1136

1146

1064

951

Допустимая нагрузка на палубу/ крышку

трюма (мак, т/м2) 4,5/1,4

Мощность гл. дизеля, л.с./кВт 1320/971

Эксплуатационная скорость судна, узл.:

в грузу 9,0

в балласте 10,6

Расход топлива на ходу (стоянке), т/сутки 6,11 (0,73)

Расход пресной воды, т/сутки 2,65

Экипаж, чел. 15

Маневренные элементы

Таблица 1.5 Инерционные характеристики судна

Маневр

Выбег, м

Время гашения скорости, мин.

Полный вперед – стоп:

судно порожнем с балластом

судно в грузу

Полный вперед – полный назад:

судно порожнем с балластом

судно в грузу

Полный назад – стоп:

судно в грузу

1330

1700

260

300

590

13

20

2

2

7

Таблица 1.6 Маневренные режимы работы СЭУ

Об/мин

Скорость в узлах (в грузу/в балласте)

110

1,5/3,0

125

2,1/4,0

150

2,9/5,1

175

3,2/5,5

200

4,1/6,3

250

7,2/8,0

290

8,2/9,2

330

9,5/10,5

ПЗ 250

–/–

Таблица 1.7. Циркуляция судна при перекладке руля на 15º и 35º

Время циркуляции

В грузу

В балласте

∆ КК

15º

35º

∆ КК

15º

35º

10°

10″

5″

10°

15″

10″

20°

15″

10″

20°

20″

15″

30°

20″

15″

30°

25″

20″

40°

25″

20″

40°

33″

25″

50°

30″

27″

50°

42″

30″

60°

40″

35″

60°

50″

40″

70°

50″

42″

70°

1′00″

50″

80°

1′00″

50″

80°

1′10″

1′00″

90°

1′10″

1′00″

90°

1′20″

1′10″

120°

1′40″

1′20″

120°

2′00″

1′40″

150°

2′20″

1′40″

150°

2′50″

2′10″

180°

3′00″

2′10″

180°

3′40″

2′50″

270°

3′50″

2′40″

270°

4′30″

3′50″

360°

4′40″

3′10″

360°

5′20″

4′40″

Д ц

1,6 кбт

1,1 кбт

Д ц

1,9 кбт

1,5 кбт

Страницы: 1 2

Статьи о транспорте:

Выбор режима ведения поезда
Для исключения неопределенности при выборе режима ведения поезда выбираем условия, соблюдение которых дает однозначное решен задачи. Такими условиями могут быть: получение наименьшего времени хода; получение наименьшего расхода электроэнергии при соблюдении данного времени хода; получение наименьш ...

Конструктивный расчет шлицевого соединения
В качестве примера приведем прочностной расчет шлицевого соединения вала редуктора и шнека (рисунок 3.3). Исходные данные: 1 Мощность, предаваемая одним шнеком, Nш = 7,2/2 = 3,6 кВт; 2 Диаметр шнека, dш = 0,44 м; 3 Частота вращения шнека, nш = 250 об/мин.; 4 Диаметр вала, dв = 36 мм; 5 Парам ...

Определяющие факторы в техобслуживании и техремонте
Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при ...

Разделы сайта

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transportzones.ru