Тип судна: «Сoрмовский» – сухогруз с двойным дном и двойными бортами, с МО и рубками, расположенными в корме.
Классификационное общество и класс судна: Регистр судоходства Украины
КМ II СП.
БРТ, рег. т. 2466
НРТ, рег. т. 988
Грузоподъемность, т 3000
Объем трюмов, м3 4297
Дедвейт, т 3135
Длина макс., м 114,2
Ширина макс., м 13,0
Высота борта, м 5,5
Длина между перпендикулярами., м 110,15
Осадка в баласте (нос/корма), м 1,99/3,16
Осадка в грузу (нос/корма), м 3,5/3,5
Осадка максимальная, м 3,9
Абсцисса центра тяжести судна порожнем, м -9,85
Аппликата центра тяжести судна порожнем, м 4,72
Размеры люков, м 17,60*9,35
18,15*18,15
18,15*18,15
18,15*18,15
Размеры трюмов, м 17,60*11,2
19,76*11,2
19,80*11,2
18,20*11,2
Объем трюмов, м3 1136
1146
1064
951
Допустимая нагрузка на палубу/ крышку
трюма (мак, т/м2) 4,5/1,4
Мощность гл. дизеля, л.с./кВт 1320/971
Эксплуатационная скорость судна, узл.:
в грузу 9,0
в балласте 10,6
Расход топлива на ходу (стоянке), т/сутки 6,11 (0,73)
Расход пресной воды, т/сутки 2,65
Экипаж, чел. 15
Маневренные элементы
Таблица 1.5 Инерционные характеристики судна
Маневр |
Выбег, м |
Время гашения скорости, мин. |
Полный вперед – стоп: судно порожнем с балластом судно в грузу Полный вперед – полный назад: судно порожнем с балластом судно в грузу Полный назад – стоп: судно в грузу |
1330 1700 260 300 590 |
13 20 2 2 7 |
Таблица 1.6 Маневренные режимы работы СЭУ
Об/мин |
Скорость в узлах (в грузу/в балласте) |
110 |
1,5/3,0 |
125 |
2,1/4,0 |
150 |
2,9/5,1 |
175 |
3,2/5,5 |
200 |
4,1/6,3 |
250 |
7,2/8,0 |
290 |
8,2/9,2 |
330 |
9,5/10,5 |
ПЗ 250 |
–/– |
Таблица 1.7. Циркуляция судна при перекладке руля на 15º и 35º
Время циркуляции | |||||
В грузу |
В балласте | ||||
∆ КК |
15º |
35º |
∆ КК |
15º |
35º |
10° |
10″ |
5″ |
10° |
15″ |
10″ |
20° |
15″ |
10″ |
20° |
20″ |
15″ |
30° |
20″ |
15″ |
30° |
25″ |
20″ |
40° |
25″ |
20″ |
40° |
33″ |
25″ |
50° |
30″ |
27″ |
50° |
42″ |
30″ |
60° |
40″ |
35″ |
60° |
50″ |
40″ |
70° |
50″ |
42″ |
70° |
1′00″ |
50″ |
80° |
1′00″ |
50″ |
80° |
1′10″ |
1′00″ |
90° |
1′10″ |
1′00″ |
90° |
1′20″ |
1′10″ |
120° |
1′40″ |
1′20″ |
120° |
2′00″ |
1′40″ |
150° |
2′20″ |
1′40″ |
150° |
2′50″ |
2′10″ |
180° |
3′00″ |
2′10″ |
180° |
3′40″ |
2′50″ |
270° |
3′50″ |
2′40″ |
270° |
4′30″ |
3′50″ |
360° |
4′40″ |
3′10″ |
360° |
5′20″ |
4′40″ |
Д ц |
1,6 кбт |
1,1 кбт |
Д ц |
1,9 кбт |
1,5 кбт |
Статьи о транспорте:
Построение кривой t способом МПС
Построение кривой t(S) начинаем с выбора масштаба времени mi и полюсного расстояния ∆. При построении кривой скорости были выбраны масштабы скорости движения и пути. Этим масштабам соответствии mi=10 мм/мин и ∆=30 мм. Кривую времени строю на одном графике с кривой скорости.
В результа ...
Проектирование элементов виража
Для безопасности движения при R < 2000 м на дорогах III категории проектируются виражи. Поперечный уклон виража принят не менее уклона проезжей части при двухскатном профиле. Значение поперечного уклона профиля выбрано в зависимости от радиуса круговой кривой.
Односкатный поперечный профиль ви ...
Расчет непотопляемости
Расчет и построение кривой предельных длин отсеков
Предельными длинами отсеков называются такие расстояния между поперечными водонепроницаемыми переборками, при которых выполняются заданные условия непотопляемости. Так согласно Правилам Регистра РФ для транспортных судов предельная линия погружен ...