Расчёт системы автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала дизеля

Информация » Расчёт системы автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала дизеля

Современные двигатели внутреннего сгорания широко оснащены средствами автоматического регулирования и управления. Дизели, как правило, оборудованы системой автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала. Система автоматического регулирования обеспечивает: оптимальные условия эксплуатации дизеля, надежную работу, противоаварийную защиту, снижение эксплуатационных расходов топлива, увеличение ресурса работы дизеля, снижение токсичности отработавших газов. Наблюдается тенденция к увеличению объёма автоматизации ДВС. Уровень автоматизации главным образом зависит от условий эксплуатации двигателей и в каждом конкретном случае определяется техническими и экономическими показателями.

В работе произведён расчёт системы автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала дизеля.

Таблица 1 - Параметры двигателя внутреннего сгорания

Наименование параметра	Обозначение.	Размерность.	Величина.
Приведённый момент инерции двигателя и потребителя.		кг·м²	18
Тактность двигателя	τ		4
Число цилиндров.			12
Номинальное число оборотов.		Об/мин	1400
Минимальное число оборотов.		Об/мин	500
Номинальный крутящий момент		Н∙м	3500
Максимальный крутящий момент.		Н∙м	3800

Таблица 2 - Параметры топливного насоса

Наименование параметра	Обозначение.	Размерность.	Величина.
Полный ход рейки топливного насоса.		мм.	16
Ход рейки в пределах регуляторной характеристики.		мм.	14
Коэффициент характеристики топливного насоса.		(г/цикл)/мм.	0.183
Коэффициент характеристики топливного насоса.		(г/цикл)/мм.	0.02

Геометрические размеры автоматического регулятора:

Таблица 3 - Параметры автоматического регулятора

Наименование параметра.	Обозначение.	Размерность.	Величина.
Степень нечувствительности на номинальном режиме.		%	1,5
Степень неравномерности на номинальном режиме.		%	9
Фактор торможения на номинальном режиме.		Н∙с/м	8500
Степень неравномерности на минимальном режиме.		%	40
Передаточное отношение повышающей передачи.	‏і		2,5

Таблица 4 - Приведение массы элементов регулятора и ТНВД

Наименование параметра.	Обозначение	Размерность.	Величина.
Масса рейки и плунжеров, приведённая к оси движения рейки и отнесённая к одной секции ТНВД.		кг	0,1
Приведённая масса рычагов, пружин и муфт, % от приведённой массы грузов.		%	130

Статьи о транспорте:

Определение среднего пускового тока тягового двигателя
Значение максимального пускового тока определяется из условий: – надежной коммутации двигателя – надежного сцепления колес с дорогой или рельсами где Fnmaxcц – сила тяги при максимальном пусковом токе, Н; Gсц – сцепной вес поезда при номинальном наполнении, кН; ψ – расчетный коэффициент ...

Требования к техническому состоянию систем тормозного управления
Тормозная система автомобилей, состоящая из тормозных механизмов и их привода, предназначена для снижения скорости движения вплоть до полной остановки при минимальном тормозном пути. Она позволяет сохранять заданную скорость при движении под уклон, а также обеспечивать неподвижность автомобиля на ...

Расчёт тормозной силы
Эффективное торможение подвижного состава городского электрическоготранспорта является одним из главных условий безопасности движения. Критериемэффективности в этом случае является минимальный тормозной путь, что обеспечиваетсяпри максимально допустимой тормозной силе. При использовании одновремен ...

Расчёт системы автоматического регулирования частоты вращения коленчатого вала дизеля

Разделы сайта