Проектирование автобусных остановок

Автобусные остановки предназначены для обслуживания пассажиров в местах остановки автобусов. При проектировании остановок необходимо обеспечить удобное и безопасное движение.

Для удобства пассажиров на автобусных остановках следует предусматривать павильон, скамьи, туалет. Для обеспечения непрерывности движения проектируют площадку для стоящего автобуса, которая соединяется с дорогой полосами торможения и разгона.

По требованиям безопасности движения необходимо обеспечить условия, когда выходящие из автобуса пассажиры обходили бы автобус сзади. Это достигается устройством остановок после пересечения дорог, смещение их по ходу движения за зону пересечения, устройством тротуаров в направлении, противоположном движению автобуса.

Автобусная остановка включает остановочную и посадочную площадки, павильон, полосы разгона и торможения.

Вне зоны пересечений и примыканий автобусные остановки для уменьшения опасности при переходе пассажиров через дорогу смещают на расстояние не менее 30 м на дорогах III категории.

На проектируемом участке предусмотрены две автобусные остановки в начальном пункте с автопавильонами по ходу и против хода движения транспортных средств шириной 3,25 м, а длиной 20 м. Конструкция дорожной одежды на остановочной площадке такая же, как и на основной дороге. На посадочной площадке предусмотрено асфальтобетонное покрытие из песчаного асфальтобетона.

Посадочная площадка приподнята над поверхностью остановочной площадки на 0,2 м и ограждена бордюрами. Смещение автобусных остановок относительно друг друга 50 м.

Переходно-скоростные полосы предусматриваются для обеспечения торможения и разгона автомобилей, выходящих из общего потока или входящих в него, при количестве выходящих из потока и входящих в него 100 авт./сут и более.

Длина переходно-скоростных полос зависит от категории дороги и продольного уклона (табл. 17). Ширина их равна ширине; полосы движения на основной дороге. Покрытие полос разгона и торможения принимается по типу основной дороги.

Переходно-скоростные полосы на всем протяжении отделяются ют основных сплошной и пунктирной линией разметки, а отгоны - пунктирной линией.

Таблица 17 – Значения длин полос отгона, торможения и разгона на дорогах III категории

На рассматриваемом участке дороги переходно-скоростные полосы предусмотрены на автобусной остановке (ПК 816 + 93) и на примыкании к дороге ПК 818 + 47.

Так как продольный уклон на ПК 816 + 93 и на ПК 818 + 47 составляет 2 ‰, то в соответствии с (табл. 17) длина полос разгона равна соответственно 130 м, полос торможения — 75 м.

Статьи о транспорте:

От закупки до продажи: степень ответственности
Современный подход к бизнесу требует комплексного подхода к закупке, транспортировке, складированию и продаже товаров. Для этого все чаще создаются отделы логистики. Как разграничить полномочия этого отдела и смежных с ним? Комплексный подход В настоящее время логистика стремительно развивается, ф ...

Определение годового расхода топливно-смазочных материалов на участке строительных машин
Таблица 2.9 Нормы расхода эксплуатационных материалов для машин участка Диз. топ-ливо л/час Бен-зин л/час Масла Ди-зель-ное Вере-теное Индустриаль-ное Литол Соли-дол Ниг-рол Бульдозер Д-606 49,5 0 0 0 0,8 0 0,7 0,04 Бульдозер Д- ...

Устройство и принцип действия карбюратора
Карбюратор K-88АМ (двигатель автомобиля ЗИЛ-130). Этот карбюратор двухкамерный, с падающим потоком и сбалансированной поплавковой камерой. Обе камеры работают параллельно на всех режимах. Каждая камера с двумя диффузорами подает горючую смесь к четырем цилиндрам двигателя. Поплавковая камера, уско ...