Определение расчетных нагрузок

Исходные данные для проектирования дорожной одежды:

Категории проектируемой дороги – III.

Перспективная интенсивность движения на 20-й год

№ 20 = 2805 авт./сут.

Состав движения:

УАЗ-451 - 16 %;

ТАТРА-148 S1 - 14 %;

КрАЗ-256В1 - 11 %;

ЗИЛ-133Г - 8 %;

МАЗ-516Б - 7 %;

Икарус-250 - 5 %;

Икарус-280 - 6 %;

Урал-375С-1 с прицепом ГКБ 817 - 4 %.

Ежегодный рост интенсивности движения – 6 %.

Дорожно-климатическая зона – II.

Тип местности по характеру увлажнения – II.

Вид грунта земляного полотна – песок мелкий.

Наличие дорожно-строительных материалов – песок, гравийно-песчаная смесь, битум, цемент, асфальтобетон.

Тип дорожного покрытия, соответствующий условиям проектирования – усовершенствованный капитальный.

Расчётный автомобиль группы А.

Требуемый уровень надёжности и соответствующий ему коэффициент прочности – Кн = 0,90; Кпр = 0,94 – для усовершенствования капитального типа покрытия.

Суммарная интенсивность движения на конец расчётного периода определяется по формуле

N20=,(39)

где m15, m20 – коэффициент, показывающий увеличение интенсивности движения данного года относительно интенсивности движения первого года эксплуатации, m10 = 1,79;

m15 = 2,40; m20 = 3,21.

Тип дорожного покрытия, соответствующий условиям проектирования, усовершенствованный капитальный.

Срок службы для данного типа дорожного покрытия составляет 12 лет.

Суммарная интенсивность движения в обоих направлениях на конец расчётного периода

N12 = . (40)

При m10 = 1,79; m15 = 2,40; m20 = 3,21; N20 = 2805 авт./сут. m12 определяем методом интерполяции, m12 = 2,034

N12 = = 1778 авт./сут.

Интенсивность движения с учётом коэффициентов автомобилей по автомобильной полосе

, (41)

где fпол – коэффициент движения автомобилей по одной полосе.

При авт./сут.;

авт./сут.

Перспективная интенсивность в обоих направлениях переведённых к расчётному автомобилю определяется по формуле

, (42)

где Р1, Р2, Р3 - относительная часть автомобилей разных марок в общем потоке движения, [];

S1, S2, S3 - коэффициенты приведения автомобилей разных марок к асчётному автомобилю.

Коэффициенты приведения автомобилей разных марок к расчётному автомобилю приведены в таблице 9.

Таблица 9 - Коэффициент приведения автомобилей разных марок к расчётному автомобилю

Требуемый модуль упругости определяется по номограмме [19,стр.12, рис.2].

Етр = 245 МПа.

Минимально допустимый модуль упругости для усовершенствованного капитального типа покрытия Етр=180 МПа.

Так как минимально допустимое значение Етр меньше определённого, то для дальнейших расчётов принимаем Етр, определённое по номограмме.

Статьи о транспорте:

Предварительный выбор подшипников качения
Выбор подшипников для вала-червяка Т.к. aw≤160мм, то выбираю роликовые конические подшипники типа 7000, средней серии. Схема установки 3 (враспор). Типоразмер подшипника 7307, т.к. d=d2=d4=35мм. Основные параметры подшипников: Геометрические размеры: d=35мм, D=80мм, T=23мм, с=18мм. Груз ...

Анализ тарифов на автомобильные перевозки
Тарифы на услуги предприятие формирует по двум направлениям: при перевозке грузов в черте города и по Ленинградской области. 1. Тарифы на грузоперевозки в черте города (таблица 5 и 6). Длительность минимального заказа 4часа (3 часа работы + 1 час подачи) Тарифы действительны с 1 января 2010 год ...

Характеристика уровня удобства движения
Для оценки уровня удобства движения определяется пропускная способность и коэффициент загрузки дороги движением, по назначению которого определяется соответствующий уровень удобства. Пропускная способность дорог определяется по формуле: (7) где Рmax – максимальная пропускная способность легков ...