Методы контроля двигателя НК-16СТ и сравнение с методами контроля НК-8-2У

Информация » Диагностирование двигателя НК-16СТ в наземных стационарных установках » Методы контроля двигателя НК-16СТ и сравнение с методами контроля НК-8-2У

Страница 2

Двигатель НК-16СТ устанавливается стационарно на газоперекачивающих установках, вследствие чего отпадает необходимость в борьбе против лишнего веса, как у НК-8-2У, также как и в механизме реверса, поэтому средства контроля здесь представлены более полно.

Система контроля двигателя НК-16СТ представляет собой комплекс датчиков и преобразующей аппаратуры.

Система контроля двигателя предназначена:

– для предоставления визуальной информации о параметрах двигателя и систем, обеспечивающих его работу;

– для выдачи технологических сигналов о работе двигателя;

– для выдачи предупредительных сигналов в случае отклонения контролируемых параметров за пределы допустимых величин;

– для выдачи управляющих сигналов аварийного останова в случае достижения опасных величин контролируемых параметров;

– для выдачи управляющих сигналов, используемых в АСУ двигателя для блокировки запуска двигателя в случае невыполнения предпусковых условий.

Системой контроля работы двигателя контролируются следующие параметры и техническое состояние:

1) По роторам двигателя:

– вибрация опор;

– частота вращения роторов.

2) По газовоздушному тракту двигателя:

– температура газов перед СТ;

– устойчивость компрессора;

– давление за компрессором.

3) По масляной системе двигателя:

– температура масла в различных точках системы;

– давление масла в магистралях;

– давление в средней опоре;

– появление стружки в масле.

4) По системам регулирования:

– давление масла в системе.

5) По системе запуска:

– частота вращения стартера;

– положение заслонки стартера;

– частота вращения ротора ВД на запуске.

6) По системам, обеспечивающим работу двигателя:

– температура и уровень масла в баке двигателя;

– давление и температура топливного и пускового газа;

– температура воздуха на входе в двигатель и в отсеке двигателя;

– разрежение на входе в двигатель;

– загрязнённость фильтров маслосистемы;

– напряжение питания постоянного тока.

По структурно-конструктивному выполнению отдельные каналы контроля можно разделить на следующие группы:

1) Группа каналов контроля, представляющих собой отдельные аппаратные системы, поставляемые с двигателем. Такие системы оснащены датчиками и преобразующей аппаратурой, выдающей в САУ ГПА предупредительные и аварийные сигналы. В этой группе датчики устанавливаются на двигателе, а блоки аппаратуры – в отсеке автоматики ГПА. К этой группе относятся:

– сигнализатор предельных оборотов СПО-2Р;

– сигнализатор помпажа ЭСП-12-1;

– регулятор температуры РТ-12-9А;

– блок автомата запуска БАЗ-16;

– аппаратура вибрации ИВ-Д-ПФ-2, дополнительно имеющая блок визуальных приборов, устанавливаемый в пультовой компрессорной станции.

2) Группа каналов, выполняющих функции контроля предельных значений параметров или положений исполнительных элементов. Данные сигнализаторы выдают релейные сигналы в САУ ГПА, которая разделяет эти сигналы на технологические, предупредительные или аварийные. В процессе запуска разделение некоторых сигналов выполняет также и БАЗ-16.

3) Группа каналов для измерения текущего значения параметров, в которых датчики могут относиться как к двигателю, так и к ГПА. Вывод на показывающий прибор, а также выработку соответствующих сигналов производит САУ ГПА.

Страницы: 1 2 

Статьи о транспорте:

Актуальность логистики в условиях экономики России
Деятельность компании на рынке обуславливается ее основной целью - миссией, определяющей ее деловую активность, поведение на рынке и ведущей к ее финансовому благополучию и стабильности. Жесткая конкуренция на рынке, появление новых, более дешевых и достаточно эффективных разработок, заставляют п ...

Амортизация подвижного состава
Амортизационные отчисления на полное восстановление основных фондов (SАM) определяются по формуле: , где – амортизационные отчисления на полное восстановление подвижного состава, руб; – коэффициент, учитывающий сумму амортизации остальных производственных фондов, приходящийся на данный вид пе ...

Расчет потребности АТП в узлах и агрегатах
Запас автошин определяется по формуле [7] Зш = Аи·· lсс·Хк·Дз/Lп, (2.1) где Хк – число колес автомобиля без запасного, ед.; Lп – средний пробег покрышки, км. Принимаем, согласно [5]: Lп – 70000 км; для ЗИЛ-131 Хк = 6 ед., lсс = 138 км; для МАЗ-5549 Хк = 6 ед., lсс = 158 км; для ГАЗ-53-12 Хк = ...

Разделы сайта

Copyright © 2021 - All Rights Reserved - www.transportzones.ru