Определение допускаемых контактных напряжений и напряжений изгиба

Информация » Проектирование привода с червячным редуктором и ременной передачей » Определение допускаемых контактных напряжений и напряжений изгиба

Страница 2

где K=2 – для передачи с червяком ZK. Принимаю

Длина нарезанной части червяка:

Увеличим расчетную длину на 25мм, т.к. m<10мм (для фрезеруемых и шлифуемых червяков): .

Ширина венца червячного колеса для передачи c червяком ZK (при z1≤3):

.

Проверочный расчет

Проверочный расчет передачи на прочность.

Определим скорость скольжения в зацеплении

,

где .

Здесь - окружная скорость на начальном диаметре червяка, м/с; - начальный угол подъема витка.

По полученному значению уточним допускаемое напряжение

Вычислим расчетное напряжение:

где - для передач c нелинейчатыми червяками, образованными конусом (ZK);

Коэффициент нагрузки:

Окружная скорость червячного колеса:

м/с.

Так как м/с, то . Коэффициент концентрации нагрузки:

.

Здесь: - коэффициент деформации червяка (табл. 2.16);

- коэффициент, учитывающий влияние режима работы передачи на приработку зубьев червячного колеса и витков червяка.

Следовательно расчетное напряжение:

- верно.

КПД передачи.

Коэффициент полезного действия червячной передачи:

,

где =10,56 – угол подъема линии витка на начальном цилиндре; =2o30’ – приведенный угол трения, определяемый экспериментально с учетом относительных потерь мощности в зацеплении, в опорах и перемешивании масла.

Силы в зацеплении, Н.

Окружная сила на колесе, равная осевой силе на червяке:

Окружная сила на червяке, равная осевой силе на колесе:

Радиальная сила:

xcbt.jpg

Рисунок №1. Силы в зацеплении.

Проверка зубьев колеса по напряжениям изгиба.

Расчетное напряжение изгиба:

Здесь - коэффициент нагрузки; - коэффициент формы зуба колеса, который выбираем в зависимости от , следовательно .

Значит: - верно.

Проверочный расчет на прочность зубьев червячного колеса при действии нагрузки.

Проверка зубьев колеса на контактную прочность при кратковременном действии пикового момента Tпик. Действие пиковых нагрузок оценивают коэффициентом перегрузки

,

где

Проверка на контактную прочность при кратковременном действии пикового момента:

Страницы: 1 2 3

Статьи о транспорте:

Силовые приводы аэродинамических органов управления
Требования к силовым приводам Чтобы отклонить аэродинамические органы управления на заданный угол системой управления, необходимо преодолеть шарнирные моменты, возникающие на них. Эти функции возложены на силовые приводы органов управления, которые являются собственно исполнительными элементами с ...

Определение годового расхода топливно-смазочных материалов на участке строительных машин
Таблица 2.9 Нормы расхода эксплуатационных материалов для машин участка Диз. топ-ливо л/час Бен-зин л/час Масла Ди-зель-ное Вере-теное Индустриаль-ное Литол Соли-дол Ниг-рол Бульдозер Д-606 49,5 0 0 0 0,8 0 0,7 0,04 Бульдозер Д- ...

Управление качеством техобслуживания и техремонта автомобилей
Существующая система ТО и ремонта сформировалась в основном в 50 - 60-е года и явилась для того времени прогрессивной формой поддержания работоспособности подвижного состава. Формирование структуры системы ТО и ремонта определялось установившимся уровнем надежности и качества изготовления автомоби ...

Разделы сайта

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transportzones.ru