Отчетность по объемам выбросов и получение квот

Страница 2

Если эксплуатант ВС выполняет только рейсы, которые подпадают под действие исключений, перечисленных в Приложении 1 Директивы по системе торговли квотами ЕС, или если эксплуатант ВС - является коммерческой авиакомпанией, имеющей количество выбросов ниже минимального порога, то эксплуатант ВС не подпадает под действие системы торговли квотами.

В соответствии с Дополнением 1 к Директиве по системе торговли квотами ЕС следующие рейсы исключены из области применения этой системы:

1. рейсы между аэродромами, которые не расположены на территории государств-членов ЕС, не включены в систему торговли квотами и не должны подвергаться соответствующему мониторингу и не включаться в отчет;

2. рейсы правящего монарха, глав государств, главы правительства и государственных министров, страны не-государств-членов ЕС;

3. военные рейсы, выполняемые военными воздушными судами;

4. рейсы, связанные с поисково-спасательными работами, противопожарные рейсы, гуманитарные и медицинские рейсы;

5. рейсы, выполняемые исключительно согласно правилам визуального полета;

6. круговые рейсы (отправление и прибытие ВС в тот же самый аэропорт без промежуточных посадок);

7. тренировочные полеты;

8. рейсы, выполняемые исключительно в научно-исследовательских целях;

9. рейсы, выполняемые воздушным судном с сертифицированной максимальной взлетной массой менее 5700 кг;

10. рейсы, выполняемые в рамках общественных обязанностей;

11. рейсы, выполняемые коммерческим эксплуатант воздушного транспорта, выбросы у которого ниже установленного минимума.

Следует помнить о том, что данное освобождение относится только к коммерческим эксплуатантам воздушного транспорта, к некоммерческим оно не относится. Освобождение, указанное в пункте 11, связано с коммерческим статусом эксплуатанта воздушного транспорта, а не с коммерческим статусом рассматриваемого рейса. Это означает, что все рейсы, выполненные коммерческим эксплуатантом воздушного транспорта, которые отправляются из, или прибывают на аэродром, расположенный на территории государства-члена ЕС и которые не имеют исключений, указанных в п. 1 - 10, должны быть приняты во внимание при принятии решения о том, попадает ли коммерческий эксплуатантом воздушного транспорта выше в зону действия правил об установленном минимуме годовой эмиссии.

Документ позволяет источникам незначительных загрязнений применять упрощенную процедуру мониторинга своих годовых выбросов при следующих условиях:

Если выполняется менее 243 рейсов в течение трех последовательный четырехмесячных периодов;

Если выполняются рейсы с количеством полных годовых выбросов менее 10 000 тонн CO2.

Все коммерческие эксплуатанты воздушного транспорта должны иметь Свидетельство эксплуатанта по Части 1 Приложения 6 к Чикагской конвенции. Не имея такого свидетельства, авиакомпания не является коммерческим эксплуатантом воздушного транспорта в целях данной схемы.

Стоит также обратить внимание, что упрощенные процедуры, предусмотренные для источников незначительных загрязнений, относятся только к отчетности по выбросам. Требования по мониторингу и отчетности по тоннокилометражу для источников незначительных загрязнений точно такие же, как и для регулярных эксплуатантов ВС, которые не являются источниками незначительных загрязнений. [7]

Эмиссия CO2 в результате деятельности авиации рассчитывается по следующей формуле:

, (1)

где Е – эмиссия СО2;

- израсходованное топливо;

е – коэффициент эмиссии.

Для авиационного топлива должны использоваться стандартные коэффициенты эмиссии, выраженные как тонна CO2 на тонну топлива. В этом случае авиакомпании не обязаны использовать чистую калорийность. Должны применяться следующие стандартные коэффициенты:

- Авиационный бензин (AvGas) - 3.10

- Реактивный бензин (Jet B) - 3.10

- Реактивный керосин (Jet A1 или Jet A) - 3.15

Если используются другие виды топлива, нужно определять коэффициент эмиссии, соответствующий виду выполняемой авиационной деятельности и чистую калорийность в соответствии с Приложением 1, раздел 5.5 и 13. Эти виды топлива называются альтернативными.

Страницы: 1 2 3

Статьи о транспорте:

Безопасность производственной деятельности
Анализ безопасности при обслуживании оборудования Анализ показывает, что конструкция трактора ХТЗ-150К выполнена из двух полурам, соединенных шарнирно. При обслуживании машины (например, при замене колеса) и поддомкрачивании возможно нарушение устойчивости. Для устранения подобного недостатка пре ...

Определение стойки на прочность
[σр] = Р/S•L = 600/ 5• 250 = 4,8 МПа ≤ [σр] = 157,1 [σр] =σт / n = 220/1,4=157,1 МПа - предел прочности при растяжении где: σт = 220 МПа - предел текучести для Ст3; n = 1,4 - коэффициент запаса прочности; Р = 600 Н - нагрузка на сворной шов; S = 5 мм - толщина л ...

Технология перевозки грузов
Оформление перевозки скоропортящихся грузов В данном разделе курсового проекта указывается перечень документов, оформляемых при перевозке заданных СПГ, и особенности их заполнения. Для перевозки по железной дороге СПГ оформляется комплект перевозочных документов и дополнительные документы, подтв ...

Разделы сайта

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transportzones.ru