Расчет поршневой головки шатуна

Страница 4

Исследование напряжений, вызываемых сжимающей силой, позволило установить, что наилучшее совпадение экспериментальных данных с расчетными получается при косинусоидальном распределении нагрузки на нижнюю часть головки шатуна. Расчетная схема та же, что и при расчете на растяжение.

Суммарная сила P, сжимающая головку [2]:

, (6.110)

Р=(5,4-0,1)∙6358,5-0,46∙0,036∙607,12(1+0,293)=17538,1 Н.

Изгибающие моменты и нормальные силы во всех сечениях поршневой головки на участке 1(рисунок 6.3) определяются по формулам [2]:

(6.111)

. (6.112)

Соответственно в сечениях на участке 2(рисунок 6.3) [2]:

(6.113)

(6.114)

где .

В100=0,000677; В110=0,00446; В120=0,01487.

Нормальная сила N0 и изгибающий момент М0 входящие в уравнения, определяются с помощью таблицы 5.14 приведенной в источнике [2], в зависимости от угла заделки и сжимающей силы:

N0=52,6 Н; М0=0,316 Нм.

Напряжения в крайних волокнах у внутренней поверхности [2]:

(6.115)

(6.116)

Значения N, M, sa, sI от сжимающей силы заносим в таблицу 6.3.

Таблица 6.3 - Значения N, M, sa, sI от сжимающей силы

°j

N, Н.

M, Нм.

sa, МПа.

sI, МПа.

1

2

3

4

5

0

52,6

0,316

0,29189482

0,28392545

10

51,548

17,5688

0,4875354

0,04445835

20

49,444

52,0744

0,87881657

-0,4344758

30

45,5516

115,9098

1,60268673

-1,3205041

40

40,2916

202,1738

2,58088964

-2,5178396

50

33,8218

308,2785

3,78407923

-3,9905622

60

26,3

431,636

5,1829094

-5,702752

70

17,9892

567,9331

6,72847

-7,594542

80

9,1524

712,8566

8,3718509

-9,6060656

90

0

862,956

10,073924

-11,689429

100

2,720894

818,3333

9,567919

-11,070071

110

60,23073

-124,828

-1,1271923

2,02091005

120

234,4915

-2982,71

-33,534501

41,6879565

Страницы: 1 2 3 4 5

Статьи о транспорте:

«Гранит»
2ЭС10 «Гранит» — грузовой двухсекционный восьмиосный магистральный электровоз постоянного тока с асинхронным тяговым приводом. На момент создания электровоз является самым мощным выпускаемым локомотивом для колеи 1520 мм. При стандартных весовых параметрах он способен водить поезда весом примерно ...

Конструкция и проектирование приводного вала
Приводной вал является опорой для органов управления и последним звеном в кинематической цепи передачи усилия от рулевой машинки. В данном ЛА использована схема, изображенная на рисунке 1.20. В данной схеме вал жестко связывает между собою консоли управляющих поверхностей и проходит через весь кор ...

Процесс отгрузки товаров
Грамотная финансовая стимуляция позволяет не контролировать процесс выполнения водителем задания по доставке грузов. Каждый водитель материально заинтересован выполнить как можно большее количество заказов в максимально короткие сроки. После получения задания на перевозку (в виде бланков) от логис ...

Разделы сайта

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transportzones.ru