Определяем коэффициент технической готовности

Информация » Организация производства работ моторного участка » Определяем коэффициент технической готовности

где Lcc=210 км

Дор = (dто.тр)= 0,36 дней/1000 км

Дкр = (dкр) =22 дней

Lкр.ср= Lкр

A5– количество автомобилей прошедших КР = 80

А–общее количество автомобилей = 210

Lкр=270000 км

Lкр.ср= 270000 км

Определяем коэффициент использования автомобилей

где – расчетный коэффициент технической готовности автомобиля

=0,903 /п.2.4/

Др.г-количество рабочих дней АТП, Др.г=366 дней

Ки- коэффициент учитывающий снижение использования технически исправных автомобильных в рабочее время для АТП дней по эксплуатационным показателям, Ки=0,95

Д к.г= количество календарных дней в году, Дк.г=366 дней

= 0,84

Определяем годовой пробег автомобиля на АТП

Lп.г. = Аи × Lсс × Дк.г ×,

где Аи – среднесписочное число автомобилей одной группы или модели, Аи (А)=320

Lс.с=210 км

Дк.г=366 дней

/п. 2.4.2/

Lп.г=320×210×366×0,84=20659968 км

Определяем число обслуживания за год

Определяем количества ТО по ЕО

NЕО.Г===95381

LП.Г. =20659968 км

LCC=210 км

Округляем NEO.Г=98381

Определяем количество УМР для АТП за год

Nумр= (1,10×1,5) ×NEO

Nумр= (1,10×1,15)×98381=108220

Определяем количества ТО-1 для всех автомобилей на АТП за год

NТО-1Г=-NTO-2

NTO-1Г=-1435=4304

Определяем количество ТО-2 для всех авто за год.

NТО-2Г===1435

Определяем количество сезонных обслуживаний для всех автомобилей на АТП за год

Nco= 2×Aи=2×320=640

Определяем количество диагностирования

Определяем диагностирование Д1 для всех автомобилей на АТП за год.

NД1-Г=1,1 NТО-1Г+NТО-2Г

NД1-Г=1,1×4304+1435=6170

Определяем диагностирование Д2 для всех автомобилей на АТП за год.

NД2-Г=1, 2 ×NТО-2Г=1, 2×1435=1722

Статьи о транспорте:

Технико-эксплуатационная характеристика станции и подъездных путей
При выполнении курсовой работы задается схема грузовой станции, которая является тупиковой. Рис.1 – Схема грузовой станции На рассматриваемой станции имеются следующие технические устройства для переработки вагонов: - пути парка приема (П); - пути сортировки (С - О); - грузовой двор (ГД) – ...

Влияние железнодорожного транспорта на социально-экономическое развитие Вологодской области
Транспорт во все времена является одним из важнейших факторов развития всех отраслей экономики. Железнодорожный транспорт составляет основу транспортного комплекса, так как основные объёмы перевозок разнообразных товаров выполняются именно этим видом транспорта. Одним из важнейших событий в истори ...

Определение верхних значений сил длительного действия
При расчете долговечности следует исходить из допустимой нагрузки на мост. Ниже приведены допустимые нагрузки, силы и веса деталей, а также плечи действия сил и углы: Нагрузка на передний мост GV = 5770 Н Нагрузка на колеса NV = 2885 Н Половина веса неподрессоренных частей UV /2 = 343,35 Н Сил ...

Разделы сайта

Copyright © 2018 - All Rights Reserved - www.transportzones.ru