Основные технические нормативы проектирования дороги

Таблица 4 – Допустимые нормы проектирования

Сопряжение прямых участков с кривыми в плане радиусом 2000 м и менее проектируются с переходными кривыми и устройством виража.

Переломы проектной линии продольного профиля автомобильной дороги при алгебраической разности уклонов более 5 ‰ сопрягаются вертикальными кривыми.

Земляное полотно проектируется, исходя из условий устойчивости и стабильности его геометрической формы, прочности дорожной одежды, независимо от изменяющегося температурного и водного режима. Земляное полотно устраивается с кюветами, глубиной не менее 0,4 м уклоном не менее 5 ‰. Крутизна откосов земляного полотна составляет 1:4 при высоте насыпи до 3 – х метров и 1:1,5 – при высоте насыпи более 3 – х метров.

На пересечениях с постоянно действующими водотоками устраиваются водопропускные трубы, рассчитанные на пропуск большего из расходов дождевого паводка с вероятностью превышения 2 % и весеннего половодья с вероятностью 1 %.

Продольные уклоны дороги на подходах к пересечениям и примыканиям на протяжении расстояния видимости для остановки автомобиля не превышают 40 ‰.

Статьи о транспорте:

Расчёт и построение зависимости основного удельного сопротивления движению от скорости подвижного состава
На удельное основное сопротивление движению подвижного состава (ПС) оказывают влияние большое число факторов, в том числе случайных, поэтому эту величину в практических расчетах обычно определяют по эмпирическим формулам. В общем случае для подвижного состава городского электрического транспорта у ...

Расчет деповского процента неисправных электровозов
Количество электровозов, находящихся в резерве дороги определяем по формуле (3.4) где Р - процент резерва управления дороги, Р = 15% Количество электровозов, находящихся на внеплановых ремонтах, принимаем из расчета на 1 млн. км – 10…12 неплановых ремонтов, при этом простой составляет 24-36 ...

Мощность производственной базы
Развитие производственно-технической базы и форм организации производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава в регионе осуществляется в направлении - концентрации, специализации и кооперирования производства путем создания на базе группы автотранспортных специализированные прои ...