Разработка техническихрежимов взаимодействия автомобильного и железнодорожного видов транспорта

Информация » Совершенствование режимов взаимодействия различных видов транспорта » Разработка техническихрежимов взаимодействия автомобильного и железнодорожного видов транспорта

Разработка контактных графиков взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта ведется при следующих исходных данных:

1. Суточный объем перевалки железнодорожного транспорта на автомобильный Qсут = 450 т;

2. Время подачи вагонов и полувагонов под разгрузку – 630 часов;

3. Время подачи автомобилей – 800 часов;

4. Грузоподъемность автомобиля qA= 14 т [5];

5. Грузоподъемность вагона qB= 64 т;

6. Производительность ПРМ Qч= 250 т/ч [5];

7. Время погрузки автомобиля tа= 0,17 ч [2];

8. Время разгрузки состава, исходя из производительности ПРМ

Траз= Qсут/ Qч = 450/250 = 1,4 ч, (4.1)

9. Количество автомобилей необходимое для вывоза груза

Ка= Qсут /qа= 450/14= 35 авт. (4.2)

10. Время, требуемое на погрузку автомобилей

Тапогр = Ка ×tа=450×0,17=5,95 ч. (4.3)

11. Количество груза, выгружаемого на склад за время простоя вагона в ожидании прихода автомобилей

Qt1=Qч×t1 =250×1,5=375 т. (4.4)

12. Количество груза, оставшееся в вагоне

Qваг= Qсут – Qt1=350 – 375 =-25 т. (4.5)

То есть груза не осталось.

13. Время необходимое на прямую перегрузку вагон – автомобиль

= =1,088 ч. (4.6)

14. Время на погрузку склад – автомобиль

=5,95 ч. (4.7)

15. Общее время разгрузки состава

ТБразг

==1.5+1,088=2,588 ч; (4.8)

Тразг= tож + Тапогр =0,5 + 5,95 =6,45 ч. (4.9)

Контактные графики взаимодействия железнодорожного и автомобильного транспорта приведены на рисунке 4.1 (при использовании «склада на колесах») и рисунке 4.2 (при использовании буферного склада).

Статьи о транспорте:

Основные принципы построения
Сириус разрабатывается как многоуровневая централизованная система. В ней каждый верхний уровень иерархии определяет параметры продвижения транспортного потока, которыми должен руководствоваться нижний уровень, устанавливающий, в свою очередь, соответствующие параметры для низовых звеньев. Вместе ...

Организация работ в цехе
Участок предназначен для текущего ремонта и регулировки узлов топливной аппаратуры тракторов и автомобилей с дизельными и карбюраторными двигателями. Работы по текущему ремонту и регулировке топливной аппаратуры выполняются после снятие их с машин с применением стационарного ремонтного и диагност ...

Постановка и экономико-математическая модель задачи расстановки флота по направлениям работы
Перед тем, как приступить к подготовке исходных данных необходимо, прежде всего, определиться с содержанием показателя, который будет выступать в качестве параметра управления при составлении экономико-математической модели задачи расстановки судов по схемам движения. Таблица 3.5 Экономико-матем ...

Разделы сайта

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transportzones.ru