Критическое напряжение стрингера вычисляется из условия общей и местной форм потери устойчивости. Для вычисления
общей формы потери устойчивости используем выражение
где . Здесь
– критическое напряжение, вычисленное по формуле Эйлера:
где – коэффициент, зависящий от условий опирания концов стрингера; a – шаг нервюр;
– гибкость стрингера с присоединенной обшивкой;
– радиус инерции относительно центральной оси сечения.
В формуле (6.9) под следует понимать
, но в целях упрощения положение главной инерциальной оси считаем совпадающим с осью x.
В свою очередь
Рис.11
где - момент инерции стрингера с присоединенной обшивкой относительно оси x (рис.11);
- площадь сечения стрингера с присоединенной обшивкой.
Ширина присоединенной обшивки берется равной 30 δ (рис.11).
При этом
где - момент инерции присоединенной обшивки относительно собственной центральной оси x1 (обычно значения
– малы);
– момент инерции стрингера относительно собственной центральной оси x2 .
Для вычисления местной формы потери устойчивости рассмотрим потерю устойчивости свободной полки стрингера как пластины, шарнирно опертой по трем сторонам (рис.12). На рис. 12 обозначено: а – шаг нервюр; b1 – высота свободной полки стрингера (рис.11). Для рассматриваемой пластинки
вычисляется по асимптотической формуле (6.8), в которой
где kσ – коэффициент, зависящий от условий нагружения и опирания пластины,
dс – толщина свободной полки стрингера.
Для рассматриваемого случая
Для сравнения с действительными напряжениями, полученными в результате редуцирования, выбирается меньшее напряжение, найденное из расчетов общей и местной потери устойчивости.
Рис. 12
В процессе редуцирования необходимо обратить внимание на следующее: если напряжения в сжатой полке лонжерона окажутся больше или равными разрушающим в любом из приближений, то конструкция крыла не способна выдержать расчетную нагрузку и ее надо усилить.
Дальнейшие приближения в этом случае делать не следует. Если в каком-либо сжатом стрингере с номером "k" (с присоединенной обшивкой) напряжение окажется меньше
, то редукционный коэффициент для него и в последующем приближении следует оставить прежним
; если в каком-либо сжатом стрингере (с присоединенной обшивкой) с номером "m" напряжение
окажется больше
то в последующем приближении редукционный коэффициент следует вычислять по формуле
Если ни в одном стрингере напряжение не превысит
, то конструкция явно перетяжеленна и требует облегчения.
Статьи о транспорте:
Разработка технологического процесса восстановления выпускного клапана
Выбор рационального способа восстановления выпускного клапана
Для устранения данного износа должен быть выбран рациональный способ, т. е. технически обоснованный и экономически целесообразный. Рациональный способ восстановления деталей определяют, пользуясь критериями: применяемости, долговечност ...
Описание системы распределённого впрыска газа. общий принцип работы
Сжиженный нефтяной газ (далее СНГ), хранящийся в баллоне, подаётся под собственным давлением по медным трубопроводам в подкапотное пространство автомобиля. Обычное давление СНГ в баллоне составляет летом 7-12 Атм., а зимой 0.5 – 4 Атм.
При достижении температуры -43°С давление падает до нуля и по ...
Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава
Материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей определяются по формуле:
,
где МЗ – норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, руб. на 1000км пробега;
ИЦ – и ...