Критический анализ технологического процесса

Информация » Развитие цеха текущего отцепочного ремонта на ст. Тальцы ВЧД-10 » Критический анализ технологического процесса

Текущий ремонт вагонов на станции Тальцы осуществляется на специально выделенном пути. Это 22т – ремонтный путь. Пути расположены в западной горловине рядом с нечетным парком.

Основной объем работ по обработке составов концентрируется в нечетном (с 6 пути по 12 путь) и центральном (с 13 пути по 18 путь) парках прибытия. Вагоны, отцепленные на этих путях, прежде чем попасть на пути текущего ремонта, проходят маневрами через всю станцию, пересекая маршруты отправления четных поездов и прибытия нечетных. После окончания ремонта вагоны подаются местный парк, а от туда направляются на прицепку в нечетный и центральные парки. Из существующего текущего ремонта нет прямого выхода на пути местного парка, чтобы попасть туда вагоны должный пройти через пути нечетного парка, где их маневрам также препятствует прибытие нечетных поездов и отправление четных чем значительно усложняется работа станции в целом.

Существенным недостатком в организации текущего ремонта является большая зависимость его работы от правильности и своевременности зарядки и уборки, справляется ли оно с фактическими объёмами работ. Данный недостаток выражается в том, что зарядка и уборка вагонов и тех и других осуществляется через общие стрелочные переводы (30, 32, съезд 68/68). Часто, из-за большого остатка неисправных вагонов, который не помещается на 32т - накопительном пути, в виду их малой длинны, эксплуатационное депо вынужденно накапливать вагоны на 30т –накопительном, а иногда даже на 22т – ремонтном пути. Этими действиями значительно ограничиваются маневровые передвижения по вышеуказанным стрелочным переводам. Фактически получается, что осуществлять текущий ремонт вагонов возможно лишь только на 22 пути с одной парой домкратов. А накапливать вагоны только на 32 – тупиковом пути.

Из данных таблицы 3.1 по среднемесячному простою за 2010 год видно, что фактические затраты времени значительно превышают плановые, особенно это выражается промежутке времени от отцепки вагона, до подачи на ремонтные пути.

Таблица 3.1 Выполнение среднего простоя вагонов в текущем ремонте за 2011 г на станции Тальцы

Наименование показателей

План

Факт

Общая затрата времени

19,4

22,6

От отцепки до подачи

10,0

7,6

От подачи до окончания

9,4

11,8

В ремонте

4

3,2

Одним из главных факторов необходимости развития цеха текущего ремонта является 80% амортизационный износ его оборудования, что не только ухудшает качество и время ремонта, но и противоречит нормам безопасности. Необходимо его полное обновление.

Статьи о транспорте:

Составление графика работы судов
Исходными данными для ввода судов в график являются: позиции судов; график их ремонта в плановом месяце. Расчеты начинаются с момента освобождения судов от обязательств предпланового периода и заканчиваются моментом выгрузки грузов в последнем грузовом переходе планового периода. При этом следу ...

Цистерна для перевозки нефти и бензина грузоподъемность 60 т
Цистерна для перевозки нефти и бензина (рис. 2-3) является универсальной. В ней можно перевозить не только нефть и бензин, но и многие другие жидкие продукты, которые имеют удельный вес, близкий к единице, или немногим больше единицы, в частности, можно перевозить жидкий каустик, керосин, хлорбенз ...

Центробежный водяной насос системы охлаждения ДВС
1. Центробежный водяной насос системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания с фланцевым креплением, состоящий из улитки, корпуса, внутри которого установлен на подшипниках качения ведомый вал с консольно закрепленной на нем крыльчаткой, уплотнительного узла, размещенного между крыльчаткой и по ...

Разделы сайта

Copyright © 2019 - All Rights Reserved - www.transportzones.ru