Характеристика скоростного режима транспортных потоков

Информация » Транспортно–дорожные условия организации движения » Характеристика скоростного режима транспортных потоков

Страница 1

По данным В.В. Сильянова, скорость транспортного потока можно определить по формуле:

(4)

где Vп – средняя скорость движения потока автомобилей, км/ч;

Θ – коэффициент, учитывающий влияние геометрических элементов, состава потока, средств организации дорожного движения

(5)

где τ1 – коэффициент, учитывающий влияние продольного уклона;

τ2 – коэффициент, учитывающий влияние состава потока, значение которого принимается по данным:

Количество легковых а/м в потоке,%

100

70

50

40

20

10

0

Значение коэффициента τ2

1

0,9

0,8

0,78

0,75

0,64

0,62

τ3 – коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий и средств организации движения;

Vо – скорость свободного движения одиночных легковых а/м;

(6)

Vо – расчётная скорость, соответствующая данной категории дороги;

Крс – коэффициент обеспеченности расчётной скорости с учётом состояния проезжей части в таблице:

Iб и II категории

III категория

V категория

0,67

0,63

α – коэффициент, зависящий от состава движения:

Количество легковых а/м в потоке %

10

20

40

60

80

100

Значение коэффициента α

0,018

0,016

0,013

0,011

0,008

0,007

Кα – коэффициент, учитывающий влияние дорожных условий на значение α:

Тип разметки

Значение К

 

Без разметки

1,0

 

Краевая разметка

0,82

 

Осевая прерывистая

0,76

 

Осевая с краевой

0,70

 

Сплошная разделительная

0,62

 

Радиусы кривых в плане, м

150

200

300

400

500

600 и более

Значение Кα

1,92

1,15

1,11

1,10

1,02

1,00

Страницы: 1 2

Статьи о транспорте:

Организация производства
Исходя из того, что парк автомобилей одно марочный и однотипный выбираем методы организационного труда ремонтных рабочих. Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е закрепления за бригадой отдельной группы автом ...

Определение экономически оправданного срока задержки вагонов и грузов для организации прямого варианта перевалки
В результате неравномерного прибытия вагонов и автомобилей в пункты их взаимодействия происходит случайное колебание остатков грузов. Для повышения стабильности работы пунктов взаимодействия и доли груза, перерабатываемого по прямому варианту, приходиться задерживать вагоны в результате перевалки. ...

Виброустойчивый теплостойкий сигнализатор давления типа МСТВ
Сигнализатор давления типа МСТВ (рис. 16) предназначен для замыкания электрической цепи при давлении жидкости или газа ниже заданного значения. Номинальное значение давления в кг/см2, при котором происходит срабатывание сигнализатора, указывается в его обозначении. Рис. 16. Сигнализатор давлени ...

Разделы сайта

Copyright © 2020 - All Rights Reserved - www.transportzones.ru