Расчет кинематики и динамики КШМ

Информация » Конструирование бензинового двигателя для легкового автомобиля » Расчет кинематики и динамики КШМ

Страница 2

Определяем нормальную силу к [2]:

. (4.57)

Результаты расчета для всех положений коленчатого вала сводим в таблицу 4.2. Нормальная сила К направлена по радиусу кривошипа рисунок 4.1.

Определяем тангенциальную силу Т [2]:

. (4.58)

Результаты расчета для всех положений коленчатого вала сводим в таблицу 4.2.

Тангенциальная сила Т направлена по касательной к окружности радиуса кривошипа рисунок 4.1 .

Таблица 4.2 Результаты расчета Т,К

φ град.	cos(φ+β)/cosβ	К,Н	sin(φ+β)/ /cosβ	T,H
0	1	-9559,111	0	0
30	0,792	-6021,714	0,629	-5269,6
60	0,272	-741,6725	0,998	-2957,7
90	-0,308	-649,3661	1	2352,6
120	-0,728	-3438,945	0,734	3866
150	-0,94	-4950,268	0,371	2179,1
180	-1	-5169,648	0	0
210	-0,94	-4976,494	-0,371	-2189,6
240	-0,728	-3540,96	-0,734	-3966,6
270	-0,308	-774,9685	-1	-2774,4
300	0,272	-410,2913	-0,998	1725
330	0,792	-3046,962	-0,629	2794
360	1	-1934,111	0	0
374	0,953	16599,5	0,3096	5392,6
390	0,792	7678,619	0,629	5989,6
420	0,272	1180,392	0,998	4239,2
450	-0,308	-1785,547	1	6118,4
480	-0,728	-5229,606	0,734	5707,4
510	-0,94	-6811,28	0,371	2928,1
540	-1	-7020,248	0	0
570	-0,94	-5074,348	-0,371	-2220,8
600	-0,728	-3540,45	-0,734	-3949
630	-0,308	-690,0221	-1	-2466,2
660	0,272	-699,2685	-0,998	2844,2
690	0,792	-5917,17	-0,629	5198,8
720	1	-9559,111	0	0

Страницы: 1 2 3

Статьи о транспорте:

Разработка методических подходов по оценке технического состояния ГТД с использованием спектрального, феррографического анализа проб масла
Все выше перечисленные средства достаточно полно отображают контроль работы двигателя. Но проблема всё-таки существует, и она стоит остро – это оценка технического состояния опор роторов и приводов агрегатов, омываемых смазочным маслом. На эксплуатируемых двигателях НК-16СТ в Уренгойском газовом ...

Требования безопасности при работе с механическим путевым инструментом
Работы, выполняемые с помощью МПИ на железнодорожных путях, связаны с движением поездов. Основными источниками опасных и вредных производственных факторов при работе с МПИ являются: движущийся подвижной состав; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; опасный уровень ...

Проверка рабочей тормозной системы
При проверках в дорожных условиях эффективности торможения АТС без измерения тормозного пути допускается непосредственное измерение показателей установившегося замедления и времени срабатывания тормозной системы или вычисление показателя тормозного пути по методике, указанной ниже, на основе резул ...

Расчет кинематики и динамики КШМ

Разделы сайта